本文僅對(duì)與“冷鏈”及“物流”相關(guān)的重點(diǎn)及筆者認(rèn)為較關(guān)鍵的部分進(jìn)行細(xì)致描述。同時(shí)，本文涉及的一些技術(shù)應(yīng)用方面的內(nèi)容是在國(guó)外及中國(guó)臺(tái)灣地區(qū)使用較為普遍的做法，其中一部分可能在國(guó)內(nèi)無此類相關(guān)技術(shù)規(guī)范，或與國(guó)內(nèi)的做法有較大差異，供業(yè)界參考。在實(shí)際應(yīng)用時(shí)，應(yīng)以個(gè)案及當(dāng)?shù)匾?guī)范為準(zhǔn)。

冷鏈物流中心的土建與鋼結(jié)構(gòu)工程

統(tǒng)的土建結(jié)構(gòu)（鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)）冷庫、鋼結(jié)構(gòu)冷庫及庫架合一結(jié)構(gòu)冷庫從工程項(xiàng)目的角度來看，三者土建工程所占的比重依次減小，在鋼結(jié)構(gòu)冷庫和庫架合一冷庫中，土建部分重點(diǎn)在基礎(chǔ)地梁、碼頭區(qū)的各型機(jī)坑預(yù)留的結(jié)構(gòu)處理、地層及地面處理方面。通常，碼頭的設(shè)計(jì)高度是經(jīng)過數(shù)據(jù)分析后依據(jù)進(jìn)出貨車輛的配置情況而進(jìn)行設(shè)計(jì)的。

進(jìn)出貨以小車為主時(shí)，一般將碼頭設(shè)計(jì)為1米高，再通過調(diào)節(jié)板來調(diào)整小車高差，局部地面下挖35 厘米以配置大車停靠，基礎(chǔ)地梁與碼頭1米的設(shè)計(jì)高度相匹配規(guī)劃；進(jìn)出貨以大車為主時(shí)，一般將碼頭高度設(shè)計(jì)為1.35 米，通過調(diào)節(jié)板調(diào)整大車高差，局部地面墊起35厘米來配置小車停靠，基礎(chǔ)地梁與碼頭1.35 米的設(shè)計(jì)高度相匹配規(guī)劃。

冷庫碼頭（小車停靠區(qū)域墊起35厘米，大車停靠區(qū)域下挖35厘米）

1. 地層處理方式

地層處理方式的規(guī)劃在冷鏈物流中心的施工細(xì)節(jié)規(guī)劃中占有十分重要的作用，直接影響著冷鏈物中心的保溫性能、防凍突能力、衛(wèi)生清潔水平、地面的平整程度等方面。對(duì)于溫層在-18℃以下的大型冷鏈物流中心的庫區(qū)，一般都要做地下防凍突的地層處理。下面介紹三種地層處理方式。

（1）做基礎(chǔ)沉臺(tái)（也稱架空層）

這是目前國(guó)內(nèi)大型冷凍庫常用的做法，是在庫內(nèi)完成面以下做2 米左右的架空層，內(nèi)部每隔50 厘米砌磚墻或直接做架空，并在基礎(chǔ)外側(cè)做百頁裝飾。此種方式的優(yōu)點(diǎn)是能完全做到防凍突，缺點(diǎn)是架空層內(nèi)經(jīng)常藏污納垢，內(nèi)部無法清理，會(huì)影響到地面上層冷庫內(nèi)存儲(chǔ)食品的衛(wèi)生。同時(shí)，采用此種地層處理方式時(shí)，若在碼頭區(qū)再做升降平臺(tái)機(jī)坑、尾板機(jī)坑及調(diào)節(jié)板機(jī)坑時(shí)，在結(jié)構(gòu)處理上較為復(fù)雜，一些冷庫在設(shè)計(jì)時(shí)許多機(jī)坑由于無法設(shè)計(jì)進(jìn)去，造成物流運(yùn)作不便利。

基礎(chǔ)地梁處理使用沉臺(tái)方式底層處理后的冷庫室外側(cè)

2）預(yù)埋水泥管通風(fēng)

這是目前國(guó)內(nèi)在地下水位較高地區(qū)的大型冷凍庫設(shè)計(jì)時(shí)較為常用的方法，即在冷凍庫地下埋水泥管并夯實(shí)，用于通風(fēng)及部分地下水的排水。此種方式的優(yōu)點(diǎn)是地下不會(huì)藏污納垢，能保證地面上層食品的衛(wèi)生安全，同時(shí)，在結(jié)構(gòu)上便于設(shè)計(jì)碼頭區(qū)各類機(jī)坑。缺點(diǎn)是不能完全做到防凍突，當(dāng)?shù)叵滤蟻磔^快時(shí)，依然會(huì)使庫內(nèi)產(chǎn)生凍突，存在安全隱患。

使用預(yù)埋水泥管方式地層處理后的冷庫室外側(cè)使用PVC管處理及依規(guī)則地處理后的冷庫室外側(cè)

（3）預(yù)埋PVC 管

此方式在國(guó)外及我國(guó)臺(tái)灣地區(qū)使用較為普遍。與水泥管不同的是，PVC 管可以設(shè)計(jì)回彎及開孔。在PVC 管預(yù)埋時(shí)，兩側(cè)每隔20 厘米會(huì)開直徑2 厘米的孔，依據(jù)物流中心的跨度做回彎或其他形狀，并使用碎石級(jí)配做回填，同時(shí)規(guī)劃泄水坡度。此方式即能保證衛(wèi)生安全及配合碼頭結(jié)構(gòu)處理，同時(shí)又能保證完全防凍突，消除安全隱患。

2. 物流中心樓地板的處理

國(guó)外大型冷鏈物流中心的地面一般采用雙層雙向雙層鋼筋混凝土地面中間夾保溫板（XPS）的方式進(jìn)行處理。冷凍庫XPS 板厚度一般為15 厘米，冷藏庫為10

厘米。因目前常用的PU 庫板的耐撞擊性較差，而冷鏈物流中心內(nèi)部常使用叉車作業(yè)，因此在上層樓地板設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)考慮上層鋼筋在隔墻處預(yù)留女兒墻的配筋。女兒墻配置應(yīng)與庫內(nèi)的整體布局相配套，統(tǒng)一與其他防撞設(shè)施一起規(guī)劃。與防撞類設(shè)施配套的土建部分在許多節(jié)點(diǎn)處都預(yù)埋件，此部分需要提前與地層鋼筋做焊接處理，以使冷鏈物流中心內(nèi)部各功能的防撞設(shè)施真正達(dá)到最佳效果。庫內(nèi)起到防撞保護(hù)庫板作用的女兒墻

與常溫物流中心相比，冷鏈物流中心在鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)施工時(shí)，建議注意以下問題：

1. 冷橋處理。主要在庫板與鋼結(jié)構(gòu)連接點(diǎn)、庫板吊掛節(jié)點(diǎn)、風(fēng)機(jī)吊掛節(jié)點(diǎn)等。

2. 碼頭防撞鋼梁處理方式。

3. 鋼結(jié)構(gòu)剪刀撐的處理方式。

如改為門型撐，以便物流動(dòng)線更加順暢，或者貨架布局最合理。

4. 庫板包鋼結(jié)構(gòu)柱的處理方式。

除此之外還有一些其他問題，在此不做贅述。

XPS板上扎筋時(shí)防撞桿及防撞角鐵的預(yù)埋

制冷系統(tǒng)與庫板工程

在冷庫施工中，制冷系統(tǒng)與庫板工程這兩部分經(jīng)常由同一施工單位承建，這樣一旦在降溫過程中遇到問題，不會(huì)產(chǎn)生責(zé)任界定不清的情況。但實(shí)際上，這兩部分屬于完全不同的專業(yè)領(lǐng)域。

制冷系統(tǒng)主要硬件及控制軟件由以下幾部分組成：制冷主機(jī)、制冷風(fēng)機(jī)、制冷管路及閥件、制冷控制系統(tǒng)。

制冷系統(tǒng)的各種除霜方式，詳見表1。

表1 制冷系統(tǒng)的各種除霜方式

在此以一個(gè)面積為2500 平方米的冷庫為例，在不涉及制冷主機(jī)、風(fēng)扇、水泵等的耗電情況下，進(jìn)一步比較電熱除霜與另外兩種除霜方式在營(yíng)運(yùn)成本方面的差別。假設(shè)冷庫設(shè)計(jì)溫度為-20℃，設(shè)計(jì)層高為8.6 米，設(shè)計(jì)風(fēng)機(jī)為10 臺(tái)。

此規(guī)模的冷庫電熱除霜的總功率約為240kW，假設(shè)每天需除霜四次，每次0.5 小時(shí)，假設(shè)綜合電費(fèi)為1.13 元/度，則每年因使用電加熱方式進(jìn)行風(fēng)機(jī)除霜，需要支付約19.79 萬元的電費(fèi)。

經(jīng)過三種除霜方式的比較后，建議使用熱氣除霜方式。

目前，大多數(shù)冷鏈物流中心的建設(shè)業(yè)主均已了解到，冷庫板材質(zhì)的好壞對(duì)冷庫的保溫性能及使用壽命會(huì)產(chǎn)生較大影響，在材料采購(gòu)時(shí)往往比較重視；同時(shí)，業(yè)主對(duì)施工細(xì)節(jié)及施工品質(zhì)無法直接掌控，因此這方面往往無法受到重視。

一般來說，冷庫施工品質(zhì)不到位的原因主要有兩方面：

（1）業(yè)主無細(xì)部規(guī)范要求，各施工單位依自有標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工。施工品質(zhì)取決于施工單位。

（2）業(yè)主有細(xì)部規(guī)范要求，但現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際監(jiān)督、施工不到位，施工單位未依規(guī)范執(zhí)行。

冷鏈服務(wù)業(yè)務(wù)聯(lián)系電話：19937817614

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