環(huán)海冷鏈

一

冷鏈物流標準逐步完善

二

冷鏈物流業(yè)發(fā)展存在的問題

三

加強冷鏈物流宏觀管理

冷鏈物流標準逐步完善

和冷鏈物流業(yè)發(fā)展存在的問題

01 物流標準<<<<

國家高度重視冷鏈物流發(fā)展，在近幾年下發(fā)的中央1號文件中均強調(diào)要加快農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流系統(tǒng)建設(shè)，促進農(nóng)產(chǎn)品流通。國家發(fā)改委發(fā)布了《農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》，推動了冷鏈物流的國家標準、行業(yè)標準和地方標準的出臺和完善。目前，我國已經(jīng)發(fā)布了9項冷鏈物流相關(guān)的國家標準( 表1) 。另有冷鏈運輸車輛應(yīng)用選型技術(shù)規(guī)范，冷鏈物流企業(yè)服務(wù)條件評估等6項國家新標準正在申報中。

02存在問題<<<<

我國冷鏈物流業(yè)已經(jīng)獲得較大發(fā)展，但仍有很大的發(fā)展空間。同時也存在一系列問題制約了我國冷鏈物流業(yè)健康發(fā)展。

表 1 冷鏈物流相關(guān)國家標準

03 冷鏈物流成本高<<<<

據(jù)調(diào)查，我國冷鏈物流成本比普通物流高出40% ~ 60% ，而日本的冷鏈運輸成本只有世界平均水平的2 /3。近年來，隨著能源價格的上漲，冷鏈物流成本也在大幅度上漲。由于農(nóng)產(chǎn)品價格低、產(chǎn)業(yè)鏈條整合度不夠、上下游廠商之間競爭激烈而合作不足等使得降低物流成本成為農(nóng)產(chǎn)品經(jīng)銷商的重要目標。然而由于冷鏈設(shè)施和裝備水平低，整個物流費用占到易腐物品成本的70% ，而按照國際標準，易腐物品物流成本最高不超過其總成本的50% 。據(jù)估計，全程冷鏈物流體系的成本大概占到產(chǎn)品銷售價格的50% ~ 70% ，而常溫運輸或者土方法保溫，該比例則只有20% 。由于農(nóng)產(chǎn)品市場上普遍存在質(zhì)量信息不對稱的情況[11]，有些農(nóng)產(chǎn)品經(jīng)銷商不愿選擇冷鏈物流。對于必須選擇冷鏈物流以保證品質(zhì)的農(nóng)產(chǎn)品，部分物流商會通過降低冷鏈標準來降低成本以迎合經(jīng)銷商。由于更重視商品價格，很多消費者寧愿選擇非冷鏈農(nóng)產(chǎn)品。冷鏈物流市場上的“劣幣驅(qū)逐良幣”現(xiàn)象制約了冷鏈物流業(yè)的健康發(fā)展。

重冷藏、輕冷運

全程冷鏈難以實現(xiàn)

在國家政策的引導下，各地都十分重視發(fā)展倉儲物流產(chǎn)業(yè)。地方政府GDP政績導向和資本圈地運動，導致了對冷庫的過渡投資。在東部一些省份( 例如江蘇省) ，農(nóng)產(chǎn)品物流園建設(shè)過多，冷藏庫容量過大，已經(jīng)超出了實際需求。同時，冷藏車的增長卻相對緩慢，冷藏、冷運不能同步增長也帶來了冷藏資源的浪費。目前我國冷藏車只有4萬輛左右，而美國和日本分別為30萬輛和17萬輛，考慮到人口基數(shù)，我國人均冷藏車的比重還很低。美國最大 的冷鏈運 輸物流服 務(wù)商CREngland目前4萬冷藏車廂，而我國最大的冷鏈運輸服務(wù)商為雙匯物流，其擁有1 500輛左右冷藏車。同時，我國冷藏車的制冷技術(shù)也沒有根本性的提高，而是大多采用國外的制冷設(shè)備，成為冷鏈物流發(fā)展的制約因素之一。

技術(shù)創(chuàng)新不足

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冷鏈物流技術(shù)創(chuàng)新上，發(fā)達國家提升冷鏈化水平主要從以下五個方面開展物流技術(shù)變革: 采用冷鏈友好型的農(nóng)產(chǎn)品栽培管理技術(shù)和產(chǎn)品安全檢測方法; 在產(chǎn)地應(yīng)用預冷技術(shù)消除田間熱，降低農(nóng)產(chǎn)品呼吸強度，延長保鮮期; 應(yīng)用自動化冷庫和氣調(diào)儲藏技術(shù)進一步延長冷藏保鮮期; 冷鏈運輸工具朝著標準化、小型化、多功能化和節(jié)能化方向發(fā)展; 運用信息技術(shù)建立農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流管理系統(tǒng)，對物流全程進行追蹤和監(jiān)控，并將產(chǎn)品需求信息共享到連鎖經(jīng)營平臺

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而我國冷鏈物流技術(shù)創(chuàng)新嚴重不足，缺乏低溫加工、包裝和檢測技術(shù)，存在制冷技術(shù)短板，冷鏈物流管理和操作人員匱乏，導致生鮮農(nóng)產(chǎn)品粗放式物流。新型冷鏈物流裝備和技術(shù)被外企壟斷。原因在于: 一是國家投入少，政府關(guān)注不足; 二是物流企業(yè)規(guī)模小，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流投資門檻高、回收期長，制約了企業(yè)是技術(shù)創(chuàng)新投入; 三是專業(yè)人才缺乏，物流專業(yè)人才已被列為我國十二類人才之一

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在近兩三年的時間內(nèi)，我國物流專業(yè)人才的缺口將會達到60余萬，特別是對于新興的冷鏈物流業(yè)來說，人才的缺口將會更大[13]。然而，我國沒有專門的學校與機構(gòu)培養(yǎng)冷鏈物流人才，人才培養(yǎng)模式都是師傅帶徒弟邊學邊干，而沒有專業(yè)系統(tǒng)的培訓。一些理論知識都是20世紀90年代的內(nèi)容，并沒有包含最新的知識。

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