兩會即將結束。在“兩會”期間，反映出了我國冷鏈物流業的某些不足。

目前，我國的物流行業進入高速發展時期，中小物流企業紛紛掛牌新三板，大型民營快遞公司也在積極尋求上市之路。3月5日，在第十二屆全國人民代表大會第四次會議上，李克強總理明確提出2016年重點鼓勵線上線下互動，推動實體商業創新轉型，完善物流配送網絡，促進快遞業健康發展。這也是政府工作報告第三年提及快遞的發展，尤其在今年被“單獨提及”更是具有重要意義。

2016年冷鏈物流業注定是個不平凡的一年，從政府工作報告中可以看出，今年冷鏈物流業將會有更多的優惠政策，同時這也將導致競爭更加激烈。雖然冷鏈物流行業現在如火如荼的進行著，但是整個行業卻在人才管理、社會效率帶動、物流產業創新方面還存在弊端

1.物流行業在我國發展已經有20多年，然而冷鏈物流行業被廣泛關注卻是近年來才有的現象。我國幾乎沒有冷鏈物流方面的專門培訓地點，最多是在經濟發達的江浙地區部分高校一些專科層次的初級物流培訓，至于本科、研究生學歷層次物流人才的培養工作，一直到2003年才有高校正式啟動。高校培養人才需要一定的時間，這就導致市場上冷鏈物流人才供需矛盾非常突出。

3.冷鏈物流行業創新水平低，在專業化、社會化方面創新能力不足。大型物流冷鏈服務公司有自建的研發團隊，可以避免技術上落后的一些問題，可是一些中小物流企業還不具備這個實力，導致創新能力不足。

4.我國冷鏈物流產業發展面臨準入審批多、多頭監管、重復執法、標準體系不合理等問題的困擾，物流體制機制的改革創新尚未得到全面推進，對社會效率推動力不強，冷鏈物流成本消耗高。

這些問題從側面印證了，冷鏈物流行業需要人才、需要系統的學習、需要創新，以保證整個產業鏈條的生態發展。

或許某些外部的因素還難以改變，但是常年奔跑在運輸一線的卡車司機們可以先從自身做起，提高自身素質，提高汽車素質。

不管政策如何變化，冷鏈車的好壞都將直接決定冷鏈運輸人群的利益。以福田戴姆勒汽車歐曼GTL超能版系列重卡為例，隨著政策對冷鏈物流的逐步重視，冷鏈運輸行業對卡車本身的高要求使得歐曼GTL超能版的優勢更加突出。

福田戴姆勒汽車鏈合德美中頂尖重卡制造技術，以歐美高端重卡為標桿，采用戴姆勒平臺化、模塊化技術開發的全新一代高端重卡平臺——歐曼GTL超能版，整車一體化開發，實現了整車與動力技術優化匹配，充分發揮歐美技術優勢，有著更持久的動力輸出、更高效的運營收益、更長的保養周期，全面滿足冷鏈物流運輸市場的高效發展需求，為冷鏈物流行業用戶帶來運營效率的全面提升。

2016年，市場大環境對冷鏈物流業的發展是有利的，這一定會帶動新一批的物流服務業的產生，希望這可以推動冷鏈物流人才培養，提升我國冷鏈物流產業信息化水平，促進冷鏈物流人才的有序流動，從而推動我國整體物流產業又快又好發展。

（轉自 中國重型車網）

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華鼎冷鏈是一家專注于為餐飲連鎖品牌、工廠商貿客戶提供專業高效的冷鏈物流服務企業，已經打造成集冷鏈倉儲、冷鏈零擔、冷鏈到店、信息化服務、金融為一體的全國化食品凍品餐飲火鍋食材供應鏈冷鏈物流服務平臺。

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