其實也熱不到哪里去，你看幾家大企業真的砸了多少錢來做冷鏈么？

相對于快遞業，冷鏈業成本要高很多，倒不是冷庫和冷藏車，這些是成本的一項，但不會高到哪里去。

真正的難題是運費和服務。

我自己開了家冷鏈物流冷鏈服務公司，而且是不需要冷褲，當天收貨當天發。工種占比最大的是搬運工，因為客戶需求多，打包，分包，上門收貨，短途運輸，卸貨分揀裝車，都離不開人工。一件貨物動則一兩百斤。但是一件貨的利潤呢？以前可以有15塊20塊，現在都在10塊以內。相對于運費利潤，反而服務費利潤才是大頭，一件貨上門收貨，10元一件的服務費。

我自己手里捏了七八條線路，上海北京武漢鄭州成都貴陽昆明。每一條線要賺錢的話，量必須要充足，大半車才能保本。滿載甚至超載才有得賺，還得想盡辦法走綠通，過不了綠通，也沒得賺。

一年有一半的時間都是在用服務費利潤去補貼車次的虧損。

比如近兩年疫情北京管控很嚴，我一年在這條線的虧損在五十萬左右。但是這個虧損可以從這批貨的服務費填補。

如果大企業來做，上門收貨，打包，他能安排嗎？運費他可以做到比我們便宜十元，這就是極限。服務費他不敢用那么多員工去處理。這些貨也別指望客戶送上門，如果指望，貨源至少減半。服務他做不到，運輸分貨他做得再好也沒用。部分貨還有特殊要求，貨拉拉上門的，中轉的，卸貨費裝貨費，這些他怎么處理。運輸行業人工是大企業最大的痛。

對于各大市場來說，別人根本就不鳥你大公司。因為都知道一旦他想盈利了，價格一定超越我們這些中小企業。冷鏈最大的弊病在于需要很多的基層工人去做事，物流業不是快遞業，物流也是講傳統，以前我交火車站發的貨每月還要10000保護費，去年打黑把火車站那批人全抓了，原因不在于他強收我們黑錢，在于他跟順豐打了很多年，惡意扣順豐的貨。

目前沒有哪一家物流業可以包辦全國的物流，都是要把很多貨扔給對手公司，自己捏住賺錢的線路，互有博弈。

物流企業掙不掙錢，還是掙的，只是利潤方向變了。以前單靠運費就可以賺得盆滿，現在賺的是服務費和附加費。

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華鼎冷鏈是一家專注于為餐飲連鎖品牌、工廠商貿客戶提供專業高效的冷鏈物流服務企業，已經打造成集冷鏈倉儲、冷鏈零擔、冷鏈到店、信息化服務、金融為一體的全國化食品凍品餐飲火鍋食材供應鏈冷鏈物流服務平臺。

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