冷鏈物流(Cold Chain Logistics)一般指冷藏冷凍類食品在生產、貯藏運輸、銷售，到消費前的各個環節中始終處于規定的低溫環境下，以保證食品質量，減少食品損耗的一項系統工程。

冷鏈物流行業發展現狀

近年來，得益于我國肉類、水果、蔬菜、水產品、乳品、速凍食品和生物制劑、藥品等冷鏈產品市場需求的快速增長，以及營商環境的持續改善，國內冷鏈物流實現較快發展。但是，由于發展起步較晚，我國冷鏈物流的跨季節、跨區域調節農產品供需的能力仍然不足，特別是發展不平衡不充分問題突出，覆蓋全國的骨干冷鏈物流網絡尚未形成，高效服務于工業品下行、農產品上行的冷鏈物流通道有待做深做實。

數據顯示，截至2022年2月8日，全國28個省份已建成869個集中監管倉。據介紹，全國進口冷鏈食品追溯管理平臺(以下簡稱國家平臺)2020年12月1日正式上線運行，2021年1月13日實現與32個省級平臺對接，構建國家級平臺、省級平臺和企業級平臺共同組成的三級架構，旨在形成畜禽肉、水產品等重點進口冷鏈食品全鏈條信息化追溯。

冷鏈物流作為新興行業，正在蓬勃發展。在國內，伴隨著城鄉居民收入水平不斷提高，消費者對食品的多樣性、營養性、口感需求亦大幅提升，加之生鮮電商市場快速崛起，共同助推冷鏈物流行業進入了發展快車道。

冷鏈物流行業存在的問題

我國現代化物流冷鏈體系尚未完善。調查顯示，中國由于冷鏈系統不完善造成每年約有1200萬噸水果和1.3億噸蔬菜的浪費，總價值至少為100億美元;冷鏈應用率不到20%，人均冷庫容量僅0.05立方米，占比7%，冷藏保溫車占貨運汽車的比例僅0.3%，與發達國家差距較大。

以冷庫市場來看，冷庫是物流冷鏈行業中重要的基礎設施之一。近年來，我國冷庫保有量有所提高，但相較于龐大的市場需求仍不足。上半年全國冷庫需求超過150中國米，同比增長14.9%。目前，國內冷庫需求主要集中在北上廣深，以及福建、天津、浙江、江蘇、山東、重慶、河南等地。

據中研產業研究院《2022|2027年中國物流冷鏈行業市場全景調研與發展前景預測報告》分析：

以冷藏車的配置為例，在我國平均3萬人才有一輛冷藏車，而美國平均500人就有一輛冷藏車。對冷鏈運輸的特殊需求得不到滿足，使我國農產品損耗率高達25%，而發達國家的損耗率則一直控制在5%水平線左右。由于運輸過程中冷鏈斷鏈導致的產品高損耗，整個物流費用占到總成本的70%。

伴隨持續性消費升級，我國已成為全球首屈一指的肉蛋奶及蔬菜、水果消費大國，但流通環節的損耗也觸目驚心，每年我國都有約30%的生鮮農產品損耗在流通環節。因此，如何提升生鮮農產品倉儲保鮮和冷鏈物流能力、減少流通損耗、提升生鮮農產品品質，進而達到推動產業發展、助農增收的目的，一直是業內熱議的話題。

冷鏈物流行業未來發展方向

近些年，國家層面不斷加大對冷鏈物流的扶持，相關政策持續落地。例如，2021年12月，國家《“十四五”冷鏈物流發展規劃》(以下簡稱“《規劃》”)印發，要求布局建設100個左右國家骨干冷鏈物流基地，建設一批產銷冷鏈集配中心，聚焦產地“最先一公里”和城市“最后一公里”，補齊兩端冷鏈物流設施短板，基本建成以國家骨干冷鏈物流基地為核心、產銷冷鏈集配中心和兩端冷鏈物流設施為支撐的三級冷鏈物流節點設施網絡。國家發改委也于2022年1月印發了《國家骨干冷鏈物流基地建設實施方案》，對“十四五”時期國家骨干冷鏈物流基地布局建設做出系統安排。

在此背景下，冷鏈物流行業的參與企業作為碳排放的主體，必須積極承擔減碳這一重要社會責任。盡管為了實現碳排放的快速降低，勢必會改變企業原有的能源使用和生產方式，增加綠色低碳化技術投資，但從另一個角度來看，冷鏈物流的低碳發展也會帶來新的需求和機遇，產生一批新技術、新業態和新模式，促進企業在綠色、低碳目標下實現更大發展。

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