8月23日，鄭州東站國際陸港的海關監管區內一片繁忙，兩臺龍門吊緊張作業，十幾部運輸車往返穿梭。前一天抵達的第125班從漢堡返回的班列剛卸完車，馬上就為今天要發車的總第396班列裝車。據悉，在其他班列貨源不充足，尤其是返程貨源短缺的情況下，從今年7月起，鄭歐班列卻打破了“有去無回”困局，實現每周去三班回三班，成為“中歐班列”中唯一實現往返平衡、高密度穩定開行的班列。

“門到門”服務  探索物流供給側改革

客戶將貨物交給鄭州國際陸港公司，即可得到全程業務總承包的“門到門”服務。鄭歐班列首創的“一票式”物流供應鏈模式，是其獲得國內外充足貨源的“秘籍”。

據了解，鄭州至德國漢堡的鄭歐班列于2013年7月18日首度開行。從2013年11月開始，鄭歐班列由每月一班改為每周一班。從今年7月起，鄭歐班列開行頻次再獲提升，增加一趟回程班列，實現每周“去三回三”，成為國內唯一高頻往返均衡對開的班列。

“創新物流服務模式是贏得客戶的根本。”鄭州國際陸港公司總經理趙文明說，幾十年來，中歐貿易95%以上走海運，中歐班列雖然時效比海運快一個多月，但運費比海運貴約兩倍，如何把貨源從海運拉上鐵路？與眾多中歐班列競相靠財政補貼、降低運費不同，鄭歐班列從一開始就在打造適應客戶需求的物流模式上下功夫。

其首創的“一票式”模式包括上門收貨、拼箱、短導、報關報檢，到站后的吊裝、清關、分撥、配送到指定地點。安全、快捷的全流程、總承包，吸引了1680多家境內外客戶搭乘鄭歐班列，承運貨類包括電子產品、紡織服裝、家具、汽車及配件、食品等1000多種。

而且服務越來越精細，如保溫箱、冷藏箱、開頂箱、掛衣箱和各種特色的拼箱服務，已占到每趟班列的一半以上，運營附加值不斷提升。深圳一服裝企業負責人說：“我們舍近求遠選擇鄭歐班列，因為它能提供別人沒有的服務。”

據國家財政部提供的數據，在中歐班列中，鄭歐班列的政府財政補貼較低，而總體市場化程度卻比較高。

記者探訪鄭州陸港公司時發現，這支近700人的專業團隊，擁有英、俄、德、韓等多語種各專業人才，其訂艙信息系統、箱管信息系統、公路物流系統、倉儲管理系統等多式聯運信息系統都是自主開發的。

合作伙伴 遍及“一帶一路”沿途各地

最初，鄭歐班列也僅有出境班列，境外業務委托中介機構，安全性和時效性不能把控。為改變局面，鄭州國際陸港公司在德國成立子公司，迅速織起一張遍布歐亞22個國家112個城市的貨物集疏網絡。

“合作是迅速打開市場的關鍵。”鄭州國際陸港公司總經理助理康巖介紹，鄭歐班列與沿途波蘭、哈薩克斯坦、白俄羅斯等國家鐵路公司合作，在班列車輛調度、口岸中轉交接、沿途上下貨及物流分撥、成本控制等方面密切合作，提高物流效率；與德國德迅、辛克、DHL、美國UPS、俄羅斯TEL、波蘭歐展、臺灣冠捷等數百家世界著名物流冷鏈服務公司合作，實現貨源、箱源、車源等信息資源互享。

在鄭州國際陸港公司，記者遇到來訪的合作伙伴A.R.T.國際物流冷鏈服務公司德國分公司經理Daniel Jaguljnjak，他說：“正謀求與鄭州陸港公司擴大合作，希望分擔部分電子報關及貨物在歐洲的公路分撥業務，共同分享‘一帶一路’發展成果。”

據了解，與鄭歐班列合作的國內外各類企業達到800多家。與大量貨代公司合作，為鄭歐班列帶來了充足的貨源，如今每周往返各三班，班班滿載爆倉。

多式聯運用足樞紐優勢

2016年6月，鄭州國際陸港公司申報的鄭歐國際鐵路貨運班列“鐵海公”多式聯運項目，獲批國家首批多式聯運示范項目，配合鄭州國際陸港多式聯運海關監管中心，鄭州國際物流中心的集聚中轉功能進一步強化。

鄭州地處中原腹地，是全國重要的鐵路、航空、高速公路、電力、郵政電信樞紐城市。趙文明說：“利用交通樞紐優勢搞多式聯運，使物流距離最近、速度最快、成本最低。”

鄭州國際陸港公司充分發揮公鐵、海鐵、空鐵等多式聯運優勢，在全國各地設立52個辦事處，形成覆蓋長三角、珠三角、環渤海、東北等全國四分之三省份的貨物集疏網絡，并通過空鐵、海鐵聯運，輻射日、韓、臺、港等國家和地區。目前，鄭歐班列運出的貨物，河南省內貨源占20%，省外貨源占70%，日、韓等國外貨源占10%。

隨著鄭歐班列的常態化高頻開行，作為歐亞大通道的重要樞紐，鄭州已成為亞歐重要的物流集散地和“一帶一路”重要節點城市。

冷鏈服務業務聯系電話：19937817614

華鼎冷鏈是一家專注于為餐飲連鎖品牌、工廠商貿客戶提供專業高效的冷鏈物流服務企業，已經打造成集冷鏈倉儲、冷鏈零擔、冷鏈到店、信息化服務、金融為一體的全國化食品凍品餐飲火鍋食材供應鏈冷鏈物流服務平臺。

標簽:

食品安全網

上一篇：鮮易供應鏈鄭州-上海冷鏈卡班成功開通

下一篇：全國首家鐵路網上快捷貨運平臺上線