什么是供給側改革？所謂“供給側改革”，就是從供給、生產端入手，通過解放生產力，提升競爭力促進經濟發展。具體而言，就是要求清理僵尸企業，淘汰落后產能，將發展方向鎖定新興領域、創新領域，創造新的經濟增長點。說的通俗點：想必大家都聽過“需求側”，就是那個有消費、投資、出口三駕馬車的“需求側”，“供給側”則與“需求側”相對應，與此同時，“供給側”是勞動力、土地、資本和創新四大要素。 需求側管理認為需求不足導致產出下降，所以拉動經濟增長需要“刺激政策”（貨幣和財政政策）來提高總需求，使實際產出達到潛在產出。供給側管理認為市場可以自動調節使實際產出回歸潛在產出，所以根本不需要所謂的“刺激政策”來調節總需求，拉動經濟增長需要提高生產能力即提高潛在產出水平，其核心在于提高全要素生產率。供給側結構性改革旨在調整經濟結構，使要素實現最優配置，提升經濟增長的質量和數量。投資機會目前中國產能過剩行業多集中在基礎工業，鋼鐵、水泥、玻璃、電解鋁、煤炭、有色金屬等。國信證券提到，投資者也可以將關注范圍延伸到同樣產能過剩、高污染、行業集中度低、政府整治決心較大的印染、鈦白粉、輪胎、稀土等行業；另一方面，供給側改革實質推進下勢必產生大量不良資產，可以關注不良資產管理業的投資機會。 國泰君安證券首席宏觀分析師任澤平在研報中指出，關注供給側改革為2016年資本市場提供的結構性機會，去產能、去庫存、去杠桿、降成本、補短板五大任務均是投資機會。  具體而言，在去產能過程中，鋼鐵、煤炭、水泥行業的并購機會增加，行業集中度提高；而去庫存過程中，房地產銷售改善和租賃市場活躍度提高利好地產行業及相關服務業，農民工市民化程度加快等會帶來醫療教育等相關領域投資機會。冷鏈物流行業的投資潛力隨著業務的不斷拓展以及競爭的加劇，很多冷鏈物流企業目前均有擴大軟硬件設施的計劃，如計劃新建物流配送中心；計劃新建、收購或新租借冷庫；計劃購置冷藏車輛，完善配送網絡等。此外，在原有設施改造和更新的同時，技術性的改造也將成為另一發展趨勢。衛星定位系統(GPS)、RFID技術、電子定貨系統（EOS）、電子車載地圖等高科技技術的應用，將進一步降低管理成本，提高效率，增加客戶滿意度。雖然這類企業并沒有直接參與到冷鏈物流當中，但在未來，與物流相關的企業同樣將在整個行業的帶動下突飛猛進。冷鏈物流當中的機械生產廠家。 另外，冷鏈物流企業的冷凍車按照運輸規模，主要分為2噸、4噸、8噸、12噸、20噸、30噸等不同類型。各種規模的冷凍車根據企業客戶的具體情況，分布在不同的物流配送中心，完成市內配送或長途運輸等服務。不同企業擁有的冷凍車的數量相差較大，從幾十臺到幾百臺不等。通常情況下，冷凍車的平均更換時間在8-10年左右。而隨著各地物流配送中心的上馬以及冷凍車的到期更換，相信其中的機械廠家也將成為其中的贏家之一。

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