冷鏈物流除了對溫度有要求，對時間也是有要求的，美國完整而便捷的交通運輸網(wǎng)絡是美國冷鏈物流發(fā)達的重要原因。與運輸業(yè)相關的產(chǎn)品和服務約占美國經(jīng)濟總量的百分之三，吸納了八分之一的就業(yè)，可見運輸業(yè)涉及之廣泛。相較于其他西方國家，由于汽車產(chǎn)業(yè)在美國的發(fā)展相當早，美國許多城市的發(fā)展都提前顧慮到了將城市和住宅區(qū)搭配道路網(wǎng)絡的設計。為了連結(jié)廣闊的國土，美國設計并建造了高通行量、高速度的高速公路，美國的國家交通系統(tǒng)主要依賴這些高速公路網(wǎng)。當中最重要的是州際高速公路系統(tǒng)的建設。依仗這些縱橫交錯的高速公路網(wǎng)，國內(nèi)冷鏈運輸主要由集裝箱卡車來完成，1000km以內(nèi)24h可以送達。大城市里也有建設公共交通的系統(tǒng)，區(qū)域鐵路和公共汽車網(wǎng)絡則延伸至長島、紐約州、新澤西州和康涅狄格州，都成為了世界上最大的交通網(wǎng)之一。除了公路，美國建造了橫貫大陸的鐵路網(wǎng)絡，用以在48個州之間運載貨物。美國冷鏈物流當前大力發(fā)展火車溫控集裝箱，也是基于考慮鐵路網(wǎng)絡的優(yōu)勢。美國鐵路公司建造的鐵路網(wǎng)橫貫了48個州中的46個，專門用于客運用途。根據(jù)2007年的數(shù)據(jù)，美國的鐵路總長為226.427km。

通常國內(nèi)從事冷鏈物流行業(yè)的企業(yè)還會自建相關產(chǎn)業(yè)，如分揀、配送、倉儲、加工，甚至于維修。與國內(nèi)一攬子解決辦法不同的是，美國的冷鏈分工異常清楚，雖然叫冷鏈，但是各個環(huán)節(jié)都明白自己的職責，運輸方只負責確定唯一運輸卡車與司機，倉儲方只負責對確定時間在唯一卸貨碼頭出現(xiàn)的卡車進行卸貨，卡車出租公司只負責的提供卡車，維修公司只負責根據(jù)求救電話進行搶修，整個鏈條最忙碌的環(huán)節(jié)就是客戶，客戶需要確定以上幾家公司，客戶作為中間人完成整個冷鏈業(yè)務上的建設。分工細致某種程度上會增加繁瑣性，但同時由于分工的不同，各個分工專業(yè)性也變得很強，無論從質(zhì)量、速度，或者技術都遠遠超過了一攬子全包的做法。同時各環(huán)節(jié)明確了各部分職責，讓整個冷鏈運行起來有據(jù)可依、有證可查，大大提高了冷鏈物流的可操作性。

美國的冷鏈物流已從提供運輸、倉儲等功能性服務向提供咨詢、信息和管理服務延伸，致力于為客戶提供改進價值鏈的解決方案，與客戶結(jié)成風險、利益共享的戰(zhàn)略合作伙伴關系。此外，冷鏈對制造業(yè)等其他產(chǎn)業(yè)所起的作用，應引起中國生產(chǎn)企業(yè)的足夠重視。首先，一定要掌握冷鏈發(fā)展方向，才能在市場上具有競爭能力。研究冷鏈鏈發(fā)展趨勢，分析所處區(qū)域的冷鏈結(jié)構(gòu)與現(xiàn)狀，打造冷鏈服務，不僅關系到物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的問題，更涉及到未來區(qū)域競爭優(yōu)勢和可持續(xù)發(fā)展的深層次問題。其次，把握冷鏈物流技術的發(fā)展趨勢。物流信息系統(tǒng)的發(fā)展要擺到核心的位置，信息是未來物流競爭優(yōu)勢的關鍵要素，發(fā)展物流信息技術是發(fā)展冷鏈物流的支柱。最后，冷鏈物流的要旨在于合作。冷鏈物流涉及領域廣，涉及產(chǎn)業(yè)多，冷鏈物流的概念大家都知道，但是沒有具體形態(tài)，概念也比較抽象。從一個地方到另一個地方，要想貨暢其流，還要全程溫控，就必須各個環(huán)節(jié)共同配合。國內(nèi)物流發(fā)展趨勢，最重要的就是合作與溝通，然后進行有效的控制。在整個冷鏈物流過程中，物流的效率與安全，需要各個利益方都參與其中，相互合作。

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