數據顯示，中國冷鏈物流業的固定資產投資超過人民幣一千億元。而中國中產階級人群的快速壯大，居民食品安全意識的日益提升也使得對優質的冷藏包裝食品的需求與日俱增，建立現代化食品供應鏈變得更加重要。國家“十二五”規劃以及國務院最新通過的一系列行業相關政策，都體現出政府對于大力發展第三方物流的高度重視和支持。

作為太古冷藏倉庫在華北地區的重要布局，日前，全球第三大冷鏈物流運營商—太古集團在河北廊坊建設的冷庫設施正式投入運行。 　　太古冷藏倉庫有限公司、太古冷鏈物流（廊坊）有限公司董事總經理藍寶生介紹，該冷庫投資3.3億人民幣，是京津冀乃至華北地區規模最大、最先進的現代化冷庫之一。目前，太古冷鏈六個冷庫項目總投資是20億人民幣。太古計劃2020年底前在中國建13個冷庫，試圖打造一個服務全國三分之二人口的冷鏈物流網絡。 　　藍寶生指出，太古集團會對冷鏈物流市場如此大力投入，源于其近60年經營管理冷鏈物流的經驗以及對中國經濟發展前景的看好。太古希望能為食品生產商打進潛在市場做相應的高端配套服務，開拓一個網絡性的經營系統，而這是藍寶生格外看重的，他認為這個經營系統體現的價值比僅投資建造一間冷庫要大得多。 　　藍寶生表示，太古愿意通過努力，實現在冷鏈市場的新常態，太古更傾向于通過對環保、成本和效率的控制，做冷鏈市場的高端業務。太古非常重視冷庫中貨物的周轉率，認為庫存一定要“轉”起來才能降低成本，給客戶帶來更大的利益。 　　藍寶生介紹稱，太古廊坊冷庫現在有5萬個托盤，全部裝滿的話，庫存可達到三萬五千噸到五萬噸。要是貨物放在冷庫里一年不動的話，庫存量就是三萬五千噸到五萬噸。但是如果存在冷庫里的貨物周轉十次，庫存量就達到了35萬到50萬的庫，如果轉動20次的話，庫存量就更大了。而如何“轉”起來確實是個關鍵問題，雖然總體上中國消費者還沒有為生鮮冷鏈支付高價的意愿，但太古對中國冷鏈市場發展依然有信心，藍寶生認為市場是可以培育的，他認為：“民眾對民生的需求越來越高，做民生發展配套的業務潛力很大。一開始在做冷庫方案的時候，我們對投資回報率持保守的態度。經營冷鏈物流業務的好處在于，一旦冷庫開始運營，不太受經濟循環的影響的。” 　　早在2010年中，太古開始調查并研究中國的冷鏈物流市場。但藍寶生仍然認為“在冷鏈物流行業太古來得甚至有點晚”，國內生鮮電商已經在冷鏈物流領域跑馬圈地，但普遍處于虧損狀態，盈利模式并不清晰。冷鏈物流市場存在的問題是存貨成本越來越高。藍寶生認為“每一個在供應鏈里面的生產商都有存貨，存貨就等于成本，生產商都希望將這一成本轉嫁到供應鏈的下一商家。在其他行業已經出現Just in Time（準時制生產方法，又稱無庫存生產方法）的概念，但是冷鏈物流市場現在還沒有這個概念。”據冷鏈標準委統計，中國蔬菜冷鏈的流通率僅為10%，而損耗率高達30%。太古希望在國內提供高效率的冷鏈物流服務，解決市場存貨成本高、損耗率高這兩個問題。 　　太古集團在中國經營多元化業務，包括北京三里屯太古里、頤堤港、港龍航空、國泰航空，國泰航空還持有國航超過兩成（20.13%）的股權。

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