生鮮一直是電商所垂涎的業務之一，但生鮮產品的配送環節無疑是一只令電商頭疼的攔路虎，不過，這似乎并不能阻礙電商進軍生鮮領域的決心。

目前，包括沃爾瑪、京東、一號店、本來生活等企業紛紛推出生鮮配送。消費者在就收快遞時，往往會看到快遞員把產品從移動冰柜中取出的情形，可以看到，這樣的高端配送將會成為電商角逐的一塊肥肉。　　亞馬遜入華后首次投資生鮮電商據報道，日前亞馬遜宣布投資2000萬美元，入股“美味七七”，后者是上海的區域性生鮮網購平臺。亞馬遜方面表示，本次投資旨在幫助美味七七在生鮮電子商務領域進一步拓展，包括增加SKU及完善冷鏈配送等內容。據報道稱，這是亞馬遜入華后的首筆戰略投資，在此前十年間，一向注重供應鏈管理的亞馬遜中國鮮少使用投資并購手段進行擴張。在投資過程中，供應鏈也成為亞馬遜頗為看重的一點。 　　而就在不久前的2013年5月，沃爾瑪山姆會員店也開通了廣深市場的網上購買及配送生鮮服務。來自沃爾瑪山姆會員店的數據顯示，網上訂購產品中超過一半的訂單中包含了生鮮商品。　　京東“活鮮直采”擴充生鮮版圖盯上生鮮市場的還有國內電商巨頭京東。就在4月26日，京東集團宣布，與中國最大的海洋食品企業獐子島集團正式簽署戰略合作框架協議，雙方將在活鮮領域展開O2O垂直供應鏈深度整合，力圖打造以互聯網技術為核心的生鮮O2O新模式。與此同時，京東還和著名啤酒品牌青島啤酒達成合作，實現了存活期僅為6天的“冰爽原漿啤酒”由釀酒桶出廠到消費者餐桌的閃電接力。這兩項合作，無一不是對冷鏈配送能力的考驗。 　　生鮮屬于生活必需品，而且具有黏性高、重復購買率高、毛利高的“三高”特性。但網絡上卻流行一種說法——“不做生鮮等死，做了生鮮找死”。生鮮冷鏈物流成本比普通商品物流高出一倍，如果電商企業不能做到快速銷售，就會虧損。近年來，電商業內有不少生鮮電商巨虧轉讓，中國零售業生鮮研究中心委員李長明表示，99%生鮮電商都在虧損。 　　在生鮮電商的競爭中，除了優秀的貨源，冷鏈配送更是取勝關鍵。但是，冷鏈配送比一般常溫物流系統的要求更高、更復雜，建設投資也要大很多，是一個龐大的系統工程。這讓不少電商乃至于傳統的商家都望而卻步。　　冷鏈模式創新彎道超車自建冷鏈對于電商企業的要求比普通物流建設要求更高更嚴格。自有物流渠道的順豐早已開啟冷鏈建設步伐。在2013年5月順豐已推出優選生鮮食品全程冷鏈配送服務。但對于電商企業而言，要實現冷鏈建設所投入的資源遠在順豐之上。 　　據了解，例如在生鮮的運營上，京東可以說是謹慎有加。盡管京東生鮮頻道2012年即已成立，商品涵蓋蔬菜、水果、海鮮水產、半成品、凍品、禽蛋、鮮肉、加工肉類等八大類目，但京東在初期并沒有自建冷鏈，而是采用第三方配送方式。以澳洲原產地高甜度臍橙為例，其配送經過銷售商的自建物流，及協作的順豐速運來完成，京東并不參加物流等環節。 　　業界認為，而此次與青島啤酒的合作，可被視為京東發力冷鏈配送的信號。據悉，京東在冷鏈配送中，進行了商業模式的創新，以O2O撬動冷鏈配送，實現了“四兩撥千斤”。京東在今年年初曾高調宣布其線下便利店計劃，已聯合近萬家便利店。目前，京東與品牌廠商的合作模式多為廠商負責“干線運輸”，即用戶產生訂單后當天將產品通過自身的物流配送至省會城市冷藏，然后由京東與便利店共同完成城市內的小倉儲和最終配送，實現24小時冷鏈配送。

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