“農產品冷鏈物流是連接消費市場，保證農產品品質和質量安全，‘從田間到餐桌’農產品供應鏈系統的重要環節，但現在對它的重視還遠遠不夠！”全國人大代表、湖南佳惠集團董事長李小紅７日在接受記者采訪時說。

產品全程冷鏈物流要求農產品從產地采收、屠宰、加工、貯藏、運輸、分銷、零售等環節始終處于適宜的低溫控制，以保障農產品品質和質量安全?！澳壳埃覈r活農產品大部分在常溫下流通，冷鏈物流各環節缺乏系統化、規范化、連貫性運作，在部分屠宰或儲藏等環節采用了低溫處理產品，但普遍在運輸、銷售環節出現‘斷鏈’現象。”李小紅說。          她告訴記者，發達國家配置的制冷機及保溫箱的運輸冷藏車達到了貨運車比例的２％左右，果蔬損失率控制在５％以下，我國冷藏車占比僅為０．５％，果蔬損耗普遍高達３０％。“每年有３．７萬噸果蔬在運輸途中腐爛，這樣的浪費太可惜了。”          對于我國農產品冷鏈物流發展滯后的原因，李小紅說，冷藏冷凍物流車輛購置成本高于普通貨車購置成本約６０％，而且運輸過程成本高，用于發電致冷的油耗較普通貨車高３０％至５０％，加上農產品比重小、不耐壓，冷藏冷凍物流車輛滿載也難以達到運輸核定載重量，采用冷鏈運輸成本是普通物流成本的１．５倍以上。          “由于國家尚未出臺冷藏冷凍運輸車輛購置補貼、用油補貼、運輸溫度控制等扶植和強制性管理法規，加之消費者不了解也分辨不出全程冷鏈安全食品與常溫運輸食品的品質區別，偏愛價格較低產品，冷鏈物流推廣滯后?！彼f。          李小紅說，《食品安全法》作為我國食品安全法律的核心體系，沒有對食品冷鏈物流環節安全予以明確規定。此外，規范冷鏈物流各環節市場主體行為的法律法規體系尚未建立，冷鏈物流各環節的設施、溫度控制和操作規范等方面缺乏統一標準，食品在整個物流鏈條中的安全管理存有法律監管盲區。          她建議對農產品冷鏈物流的食品安全工作開展全面的立法監管，要有高效的組織機構對冷鏈物流行業實行集中統一管理，并把農產品冷鏈物流列入城市基礎性和公益性設施范疇，予以扶植發展。

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