2014年，冷鏈物流作為物流行業中的高端子行業，電商爆發在即，配套的冷鏈物流建設也將進入高峰期。我國冷庫建設還有巨大的空間。目前我國的人均冷庫容量為0.1立方米，即便是全國最高的天津，人均庫容也只有0.25立方米，低于美國的0.36立方米和日本的0.33立方米，說明我國的冷庫投資還存在較大的增長空間。

即便存量冷庫巨大，但供需并不匹配，結構性短缺嚴重，大中型冷庫投資需求仍然很大。根據冷鏈委的統計，我國直轄市和省會城市的公共型冷庫存量約2600萬噸，但存量冷庫中，現代化倉庫不多，很多是計劃經濟時代的老庫，功能簡單，儲藏為主，庫房結構不合理，改造成本極高，并不適用于現階段的冷鏈物流需求。以配送中心型冷庫為例，其中配置了多溫區溫控系統，物流貨架，裝卸貨系統等，這種現代化冷庫基本上為企業自建或委托定制。

由于現代化冷庫存量較少，因此需求空間仍然較大。綜合認為，在2012年的低谷后，大中型冷庫處于周期性的景氣上升階段，2-3年內都將維持較高景氣度，這也是煙臺冰輪、大冷股份訂單快速提升的主要原因。

產地、消費終端的冷庫建設滯后，中小型冷庫需求缺口很大。由于我國農業生產分散，產地冷庫建設一直較為滯后。在農業集約化生產逐漸啟動，下游生鮮電商拉動冷鏈剛需的驅動下，中小型冷庫建設增速很快。同時，我國生鮮電商的冷鏈終端網絡建設剛起步，電商對中小型冷庫的投入也將快速增長。

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