我國是農業大國，蔬菜容易受到高溫陰雨天氣影響，出現大量的蔬菜損耗。我國在蔬菜領域冷鏈技術還不夠完善和普及，相比之下國外蔬菜冷鏈物流覆蓋90%以上，引進和研發先進的冷鏈技術對蔬菜行業發展至關重要。 國家發改委在《農產品冷鏈物流發展規劃》中提出，“十二五”期間果蔬冷鏈流通率提高到20%以上，冷藏運輸率提高到30%左右，流通環節產品腐損率降至15%以下。2013年中央一號文件將保障主要農產品供給、解決民生問題列為重要日程。隨著國家對農產品產業結構調整和對民生的關注，我國冷鏈物流將進入一個前所未有的高速發展時期。    首個冷鏈果蔬專列開通  12月11日，全國首個“南菜北運”全程冷鏈果蔬綠色專列——廣西百色至北京果蔬綠色專列正式開通運營，首趟滿載著百色老區蔬菜水果的專列向首都飛馳。預計三四天后，這些農產品就會擺在北京各大超市的貨架上。         百色至北京果蔬綠色專列采用的是機械保溫車，全車35節車廂中，28節用于裝載貨物，其余7節車廂用于監控載貨車廂內的溫度，檢測貨物保鮮情況，實現全程運輸恒溫化。專列直達北京市后停靠離新發地農產品批發市場距離最近的火車站，再由專列運營公司將貨物送達批發市場。        冷鏈物流遭遇高成本 雖然使用冷鏈蔬菜，究竟會在多大程度上提升其成本，還沒有一個具體的報告，但肯定是個不小的數字。正是因為會極大地提高農產品價格，所以很多人認為，蔬菜、水果沒有必要使用冷鏈物流。          其實，現在國家也想發展農產品的冷鏈物流，以保證國民吃上更加優質的食品，但這需要有一個過程。在卡車棉被的大環境下，冷鏈不但會提升物流成本，市民也很難接受蔬菜水果價格的提高。尤其是菜價，蔬菜價格和民眾的生活息息相關，很多時候被看成國家經濟發展的風向標，一旦有波動，就會引起社會對通貨膨脹的擔心，增加社會不穩定因素。          目前國家并沒有過多地干涉冷凍物流的發展，而是讓其在市場中靠自己的力量發展。因為附加值低，農產品冷鏈物流發展比較緩慢。但在一些高端產品領域，很多已經開始涉足冷鏈物流。像鮑魚、海參、龍蝦等產品，一車價值可能達到千萬元，遠遠高出物流費用和冷藏車的價值。雖然要承擔高風險，卻能有高額利潤，所以，發展速度就相對較快。當冷鏈物流市場逐漸成熟，形成規模，其成本自然也就降低了。    各種問題亟待解決 業內專家指出，冷凍物流是一個新興的行業，其市場化很不充分，企業還存在小、散、亂的問題。目前，食品冷凍物流企業少、規模小，缺乏領軍企業，大部分企業硬件設施落后、軟件管理跟不上。          市場方面，企業之間存在惡性競爭、為降低成本冷藏車中途關閉制冷等大量問題;政策方面，國家只有《物流業調整和振興規劃》，但其各項具體細節措施還沒有出臺，也就意味著，冷鏈尚未被提到議事日程。現在很多大的投行都在關注冷鏈行業，但是不知道往哪里投。冷鏈企業沒形成規模，影響和品牌都比較差，投行只能望而卻步。企業的管理、觀念、硬件都達不到水平，自身的資產才幾百萬元，投行投資1億元，企業能消化的了嗎?          雖然中國現代冷鏈物流發展的瓶頸和問題多多，但也不全是壞消息，值得高興的是，國家在這方面的法規越來越嚴，認識度越來越高，零售終端對供應商的要求越來越高，也在不斷要求正規冷鏈的需求；這是社會發展的結果，也是中國冷鏈發展的關鍵，更主要的是市場供求關系發展的一個重要趨勢。

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