帶板運輸：物流變革的魅力

時間：2022-12-29 14:36:10來源：food欄目：冷鏈新聞閱讀：

零售行業(yè)或?qū)⒂瓉砦锪髋渌蜕系挠忠淮未笞兏铮龑н@一變革的，是在國外早已成熟、國內(nèi)日漸興起的帶板運輸。

某超市做了個試驗，針對26輛貨車、1270板，近7萬箱的貨物，分別采用傳統(tǒng)散箱人工搬運裝卸模式和帶板運輸模式進行測試。

結果發(fā)現(xiàn)，通過帶板運輸使供應商卸貨生產(chǎn)力提高200%，零售商配送中心收貨和分揀效率分別提高269%、372%，貨物由配送中心配送至門店的生產(chǎn)力也提高221%，在零售商門店卸貨環(huán)節(jié)生產(chǎn)力提高126%。

帶板運輸之所以能提高運輸效率在于對托盤進行了與傳統(tǒng)運輸模式的不同處理，由“箱”整合成“托盤”為單位的貨物運輸單元，從而提高了裝卸貨的作業(yè)效率。

近年來，快消品、零售企業(yè)開始嘗試帶板運輸。以專注于托盤循環(huán)共用的招商路凱（中國）有限公司（下稱“招商路凱”）為例，如今合作伙伴已拓展至華潤萬家、沃爾瑪、寶潔等快消品行業(yè)的領軍企業(yè)，加快嘗試及推動生產(chǎn)商與零售商配送中心間的帶板運輸。

帶板運輸煥發(fā)生機

隨著托盤市場的不斷擴大，帶板運輸因其高效性正受到越來越多的企業(yè)重視，尤其是快消品企業(yè)和零售業(yè)。

事實上，國際市場上帶板運輸已十分成熟。澳洲、歐美、日韓、泰國、馬來西亞、新加坡以及香港已形成相對成熟的托盤循環(huán)共用市場，帶板運輸模式得到普遍應用。

相較而言，國內(nèi)市場則有較大差距。盡管近年來中國市場的零售業(yè)發(fā)展步伐很快，但由于中國地域廣大、零售業(yè)供應鏈體系的建設尚不完善、托盤標準化進程滯后，過去幾年中國帶板運輸模式尚處于觀望與測試階段。

招商路凱大中華區(qū)總經(jīng)理戴正楠認為，帶板運輸已經(jīng)煥發(fā)生機。從過去幾年情況來看，靜態(tài)租賃已經(jīng)取代自購模式獲得普遍認可，主流企業(yè)已相繼完成帶板運輸?shù)那捌跍y試并著手啟動實質(zhì)性項目，未來兩年將是啟動帶板運輸?shù)年P鍵時期。

近年來，快消品領域無論是生產(chǎn)、零售、物流的主要領導企業(yè)均已部分或全部采用路凱等租賃商的標準托盤，為帶板運輸?shù)陌l(fā)展初步奠定了基礎。

另一方面，不斷擴大的托盤租賃市場規(guī)模也為帶板運輸帶來發(fā)展空間。戴正楠告訴記者，托盤租賃行業(yè)整體市場規(guī)模從2010年的約280萬板，發(fā)展到今年底約650萬板，呈現(xiàn)了良好的增長勢頭。而帶板運輸?shù)囊?guī)模也在逐年上升。

不過，戴正楠也表示，在帶板運輸發(fā)展的前期，預計更多地是在業(yè)內(nèi)領導企業(yè)中啟動該模式。

目前，招商路凱的合作伙伴已拓展至華潤萬家、沃爾瑪、1號店、樂購、永輝、屈臣氏、寶潔、聯(lián)合利華、雀巢、益海嘉里、卡夫等企業(yè)。這些企業(yè)或多或少都在配送環(huán)節(jié)中采用了帶板運輸?shù)哪Ｊ健?/p>

帶板運輸現(xiàn)在已在生產(chǎn)商工廠至配送中心，零售商配送中心至門店等相對封閉環(huán)節(jié)部分應用。在零售商內(nèi)部，對于部分具有一定裝卸條件的大型門店，帶板運輸同樣適用，如山姆會員店和麥德龍。另外，不同領域也都適用帶板運輸。電子商務、干貨食品、生鮮類貨物和飲料等，在不同環(huán)節(jié)都可利用帶板運輸。

值得一提的是，飲料商品是最適合帶板運輸?shù)纳唐菲奉悺！坝捎陲嬃仙唐穯蝺r較低、貨物較重、SKU相對較少、保質(zhì)期較短、周轉(zhuǎn)量大，通過帶板運輸模式對物流成本的節(jié)約非常明顯。”戴正楠說。

魅力何在?

一些零售商和快消品行業(yè)率先嘗試帶板運輸，嘗到了不少甜頭。

對于零售商而言，帶板運輸最大的收益在于裝卸效率的提高。

以一個12.5米廂式卡車為例，散貨運輸時裝卸時間約為3～4小時，托盤共用后裝卸時間約為20～30分鐘，裝卸效率提高90%以上。

隨著裝卸效率的提高，車輛周轉(zhuǎn)次數(shù)可由原來散貨運輸時1次/日增加到2～3次。特別是在春節(jié)等旺季時，散貨運輸模式下甚至可能出現(xiàn)1次/3天的情況。

裝卸成本節(jié)約則更加直接，戴正楠告訴記者，帶板運輸模式下單板裝卸費用節(jié)約在15～30元之間，若以單板全年周轉(zhuǎn)12次計算，則理論上全年實現(xiàn)單板物流成本節(jié)約可達180～360元。

此外，帶板運輸還加強貨物安全。通過托盤共用中的機械化操作可有利于保護產(chǎn)品，有效實現(xiàn)降低貨損，減少產(chǎn)品丟失。某酒類企業(yè)托盤共用后使貨損率由2%減低至1%以內(nèi)。

從運輸距離來看，短距離運輸中帶板運輸帶來的效益最大。150公里距離以內(nèi)，在車輛固定成本變動不大的情況下，車輛的周轉(zhuǎn)率可以增加1～2次，部分或全部抵消單次增加的運輸成本，基本覆蓋了目前國內(nèi)大部分零售配送距離。

招商路凱根據(jù)多年實踐經(jīng)驗發(fā)現(xiàn)，以150公里范圍內(nèi)的托盤共用為例，通過托盤共用可為行業(yè)實現(xiàn)15%～20%的物流總成本節(jié)約。

中短運輸距離（150公里～400公里）則視具體項目而產(chǎn)生不同的效益。盡管在長距離運輸（4000公里以上）中，帶板運輸帶來的效益并不十分明顯，不過，如果結合托盤租賃公司的全國網(wǎng)點，也能顯著降低成本。

某知名冰淇淋品牌原先以自購托盤進行帶板運輸將產(chǎn)品由四家工廠經(jīng)區(qū)域分發(fā)中心運往100多座城市的直銷客戶和經(jīng)銷商，其中長距離帶板運輸?shù)漠a(chǎn)品占了相當大一部分比例。

如果按照傳統(tǒng)模式自購托盤，則要承受淡季的壓力。另外，帶板運輸?shù)疆惖卦斐闪撕芨叩耐斜P回收成本。而且托盤損耗較大，每年需要采購大量新托盤進行補充。

對此，招商路凱提出的解決方案是以回購方式將客戶自購托盤一次性替換成標準化ECR托盤，并以招商路凱的全國服務網(wǎng)絡支持客戶在各區(qū)域間的異地起租、退租，可配合該客戶將托盤循環(huán)共用模式在更大范圍內(nèi)推廣實施。

尚處磨合期
雖然帶板運輸大大提高了生產(chǎn)效率，并且能夠獲得很大的理論收益，不過不少企業(yè)卻顯得小心翼翼，擔心在帶板運輸啟動前期，企業(yè)實際獲得的凈收益并不如預期。

沃爾瑪中國區(qū)的一位供應鏈經(jīng)理就表示，由于沃爾瑪采用第三方物流，各個公司的車型都不一樣，有的同一公司的車型也不一樣，也就是說，車型不是按標準的托盤設計的，這會影響滿載率。沃爾瑪現(xiàn)在采用的帶板運輸?shù)呐渌停b貨率只能達到65%－70%左右，這些在某些時候還會使物流成本增加。

這樣的擔心不無道理。在中國目前的實際市場環(huán)境與帶板運輸發(fā)展的早期階段，市場還未成熟，加大了參與托盤租賃各方成本增加的可能性。戴正楠認為，標準化是制約帶板運輸?shù)囊粋€重要原因。現(xiàn)在，托盤租賃已經(jīng)成為業(yè)界共識，上下游企業(yè)也大多采用標準的1×1.2m的托盤。因此，車型的標準化、物流配送的標準化是帶板運輸普及推廣的基礎，這一過程將在未來幾年加速。

目前，生產(chǎn)商受制于尚未成熟的運輸、揀貨、組板等流程安排以及零售商的配合程度，裝卸成本的節(jié)約很多時候被不合理的運輸方式與運作流程相抵消。而零售商因為增加了托盤分揀環(huán)節(jié)，需要增加一定托盤管理成本。此外，還有可能承擔大量托盤退租費用。

另外，雙方的合作也需要磨合。由于生產(chǎn)商與零售商之間采購模式與物流運作規(guī)范存在一定差異，帶板運輸暫未在此環(huán)節(jié)內(nèi)廣泛應用。從生產(chǎn)商配送中心到零售商配送中心之間的帶板運輸是快消品領域?qū)崿F(xiàn)托盤循環(huán)共用的主要瓶頸。

盡管帶板運輸面臨種種挑戰(zhàn)，但機遇也同時并存。戴正楠認為，帶板運輸在中國的發(fā)展也將是循序漸進的過程，條件具備的區(qū)域、企業(yè)及環(huán)節(jié)可率先啟動。因此，在未來的規(guī)劃中，招商路凱把帶板運輸提高至戰(zhàn)略位置，加強布局。未來招商路凱將以打造兩級服務中心模式為主構建系統(tǒng)化服務體系，視實際情況提供現(xiàn)場収退板服務。并且在已有15個區(qū)域公共營運中心基礎上，進一步建設更多網(wǎng)點，以支持帶板運輸后托盤起租、退租地點更為分散的業(yè)務需求。

為進一步加強對托盤品質(zhì)的有效管控，招商路凱已將品質(zhì)管控部門進行獨立，并配備一定質(zhì)量控制管理人員，確保在新板入庫、托盤維修、托盤發(fā)出三個環(huán)節(jié)進行品質(zhì)管控。

同時，招商路凱已投資開發(fā)適用于帶板運輸各環(huán)節(jié)客戶的在線信息管理系統(tǒng)，為帶板運輸提供全面信息化支持，這是對在中國市場全面普及帶板運輸最有力的支持。

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