冷鏈物流制約凍品行業發展

　　據了解，在東北市場，目前已經脫離了早期批發市場局面，貨品種類豐富，分類較細，而且二級市場分布廣泛，覆蓋了絕大部分的城市。

而經銷商的經營形態則以批發送貨為主，量大送貨，量小自取，而且隨著近兩年的發展，廠商的廣告意識都在增強，批發市場內等一些戶外廣告成為很多企業爭奪的資源。各種因素都在促使東北的冷凍食品行業朝著更健康、規范的方向發展。不過在這種情況背后，冷鏈物流成為目前最大的瓶頸。

目前在東北少有專業的冷鏈物流車隊，產品配送基本上都要配貨，走貨運站，等貨湊齊后再發貨，這已經嚴重影響了產品的銷售。在夏季，路程在一天以上的地區，調理串就無法發貨，市場缺乏專業的冷鏈物流區間運輸車隊，這樣就限制了某些產品在北方的銷售和發展。

　　

凍品冷鏈物流初具規模

日前，2013年全國水產品批發市場大會在中心漁港經濟區舉行，來自全國40多家水產品上中下游企業齊聚中心漁港與中心漁港冷鏈產業實現對接。據有關人士介紹，截至目前，天津市冷庫冷藏規模已經達到60萬噸左右，凍品冷鏈物流已初具規模，并具備輻射服務環渤海地區實力。

據天津市水產集團有關人士介紹，隨著市場對冷鏈物流的需求增大，冷庫規模的大小，已經成為影響地區物流業發展的一個重要因素。為此，近年來，該集團陸續興建了多個大型冷庫，其中位于大畢莊的天津鑫匯洋國際物流有限公司占地223畝，全部建成后冷藏量總規模將達到10萬噸。

該集團還在塘沽國家海洋高新技術開發區建有2萬噸冷藏庫和2600平方米加工車間；在塘沽興建的超低溫金槍魚冷凍基地已成為國內外知名的冷藏加工基地。除此以外，天津市一批商業機構還投資興建了多個肉制品、水產品大型冷庫，一些大型產地批發市場也正在跟外地企業合作興建冷鏈物流基地。

　

　冷鏈物流發展空有其表

在一向發展平穩的冷鏈物流行業，有一項令整個行業都陷入無限熱情的政策，它就是《農產品冷鏈物流發展規劃》。該項政策自2010年頒布以來，國內冷鏈物流建設進入“建國以來發展最快的時期”，各地冷鏈物流園的建設更是如日中天。

根據規劃：到2015年，推動全社會通過改造、擴建和新建，增加冷庫庫容1000萬噸。各地發改委也紛紛出臺具體措施，給予冷鏈物流園建設以政策和資金支持。于是不僅是一線城市，在青島、天津、沈陽、武漢、西安、福州，甚至日照、宜昌這樣的二三線城市都興起了冷鏈物流園的建設大潮。而入局者，不僅有農產品投資者，更有地產大佬、物流巨頭大佬。

國內冷鏈物流園區建設熱潮的興起主要受政策出臺的刺激與推動，而相應的硬件設施并沒有同步發展，成為物流園區建設運營的主要制約因素。冷鏈物流園區的建設在于實現冷鏈物流全流程集約化、高效化運作，對資源有效整合、科學控制，從而大大降低成本，讓老百姓也能吃到全國各地的新鮮特產。然而各方軟硬件設備、管理能力的不到位，讓冷鏈園區空有外表。

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