電商集中試水生鮮配送冷鏈宅配市場前景可期

時間：2022-12-29 18:26:07來源：food欄目：冷鏈新聞閱讀：

京東商城副總裁劉方日前透露，京東將加速拓展雜貨、生鮮和日化品類，預計于今年年底前首先在北京推出冷鏈產品銷售。

近年來，冷鏈宅配市場迅速興起：一方面，我買網、1號店、沱沱工社等電商企業相繼試水冷鏈宅配業務；另一方面，多利農莊等供應鏈上游企業也開始通過“網上訂單+冷鏈宅配”的方式拓展市場。而京東是繼1號店、順豐優選等之后，又一家將目光瞄準生鮮冷鏈領域的電商企業。業內人士預測，未來，冷鏈宅配市場將高速發展，在3年至5年的時間里，冷鏈宅配將一枝獨秀，振興物流產業。

然而，盡管去年以來不少電商集中加碼生鮮項目，但大多以售賣少量的高端生鮮產品及自建冷鏈物流為主要形式。在冷鏈物流服務方面，目前，只有雅瑪多、快行線等少數第三方企業進入。國內冷鏈宅配市場雖然前景很好，但尚未形成氣候。

電商試水冷鏈看起來很美

現代人的生活節奏越來越快，很多朝九晚五的上班族根本沒有時間天天跑菜市場。這為網絡銷售生鮮食品帶來了商機。

2012年被喻為“生鮮電商元年”，順豐、淘寶等電商集中推出生鮮頻道。2013年開春，網上綜合超市1號店也加入到這場生鮮市場的爭奪戰中。3月28日，“1號果園”高調上線。1號店計劃先從水果做起，并逐步向冷凍食品、蔬菜等品類擴張。1號店董事長于剛表示，要做一家真正的網上超市，如果沒有生鮮產品是不完善的。很多消費者雖然已經習慣在1號店下單，但每個月還是會光顧一兩次超市，就是因為線上缺少生鮮類產品。

而就在前不久，京東也表示，將加速拓展生鮮項目。中國物流與采購聯合會冷鏈物流專業委員會秘書長秦玉鳴告訴《中國貿易報》記者：“此前，冷鏈物流一直服務于連鎖超市、餐飲等領域，電商加碼生鮮業務可以說是給冷鏈物流行業帶來了新的增長點。”

在電商“江湖”格局初定的當下，不少電商，甚至是快遞巨頭已將冷鏈配送視為掘金的“藍海”，但生鮮項目需要高額的配送成本、專業的配送服務做支撐。顯然，這片藍海雖然很美，但想在這里面自由暢游卻很難。

中糧我買網做生鮮配送已有近兩年的時間，在該網北京麗澤橋配送站工作多年的李師傅告訴《中國貿易報》記者，送生鮮比送普通產品要辛苦很多。雖然該網站也和其他物流冷鏈服務公司合作，但生鮮訂單基本上都是由中糧我買網自己的站點配送的，合作的物流冷鏈服務公司一般不愿意承擔生鮮項目的配送。“大部分生鮮產品的生命周期很短，果蔬產品就更短了。每次配送生鮮產品，我都要同時攜帶保溫箱，比普通產品的配送負重多，尤其是送草莓、雞蛋等易破損的產品時，我更是要格外小心。”李師傅說，“盡管我已經很注意了，但生鮮產品的退單率還是比較高的。”

業內人士指出，生鮮冷鏈市場并不好做，即便是深諳物流之道的快遞企業，想輕易吞下這塊蛋糕也并非易事。

自建物流破解困局

據介紹，生鮮食品對存儲的環境、濕度、溫度、衛生等條件非常敏感，需要嚴格把控，對硬件要求頗高。海鮮類食品須安置于全年零下18度的冷凍庫，而水果則須安置于全年3度至5度的冷藏庫。此外，生鮮產品還要在冷庫中進行分揀、包裝，運用冷藏車送至配送點，然后再由配送點用冰箱、冰柜保存，最后由快遞員攜帶保溫箱將商品送至消費者手中，需要投入較多的人力物力。

目前，比較好的冷鏈宅配通常采用常溫車加冰箱或保溫箱的模式，但多數物流企業尚不具備這樣的能力，其中，最大的瓶頸就是缺少冷庫。冷鏈鏈條不完整。于是，為了搶占有利位置，自建冷鏈成為當下大多數經營生鮮的電商的無奈之選，包括天天果園、沱沱工社、1號店在內的很多電商都在增建冷庫，希望可以憑借倉儲自主突破壁壘，實現“全程冷鏈”，使其能真正媲美甚至超越“傳統超市”。

但是，自建一套冷鏈物流通常需要冷庫、人工、冷藏車、保溫箱等等多個項目，耗資巨大。加之現在對生鮮訂單有需求的多是北上廣等大城市的白領，訂單數還較少。因此，當前能實現自建冷鏈物流的仍是一些有實力的大型電商。

冷鏈服務仍有提升空間

在當下，除了自建冷鏈物流，經營高端產品也是生鮮電商應對高物流成本的普遍做法。“我們會通過售賣相對高端的產品以支撐較高的運輸成本”。1號店副總裁郭冬東說，“‘精品’、‘有機’生鮮產品將是1號店未來的方向，希望把生鮮的客單價維持在100元至200元的水平。”而甫田網、天天果園的客單價更是在200元以上。但動輒一二百元的生鮮消費顯然無法滿足普通大眾的需求。這就形成了一個怪圈，因為花銷不菲，生鮮訂單數無法大幅提高，而又因為沒有足夠的訂單量，電商不能夠攤銷各種成本，必須將生鮮產品的價格維持在高位。秦玉鳴告訴記者，電商配送生鮮產品的范圍主要圈定在北上廣等大城市。在這些區域，消費者的消費能力更高、意識更超前。而電商大多要根據訂單調貨，這能在一定程度上減少生鮮產品的損耗、提升贏利點。另外，借由分布點多的優勢，一些快遞公司也更有能力試水生鮮配送。

據悉，順豐快遞旗下的電子商務平臺已開始在北京提供生鮮產品配送。這種做法被業內人士評為借道電商鋪路冷鏈物流，一舉兩得。

不過，目前，冷鏈物流企業主要在供貨商與銷售網點之間進行物流配送，宅配業務占比極少，國內冷鏈宅配并沒有一個贏利模式可以借鑒，都是在摸著石頭過河，生鮮宅配這塊硬骨頭并不好啃。而要達到歐美等成熟市場的水平，更是有很大的提升空間。

但具備了冷鏈宅配能力，畢竟是不錯的競爭籌碼。中國快遞咨詢網首席顧問徐勇指出，冷鏈宅配市場是快遞市場中增速最快的領域，順豐切入該市場的選擇是對的。快遞化是整個物流行業的發展趨勢。不過，徐勇也指出，從B2B轉向B2C，網上購物中心要有強制性標準，比如80元免費送、起送。否則，企業難以做大、做強。

早在2004年，美國冷鏈協會就發布了《冷鏈質量指標CCQI》，并以這一標準來檢驗運輸、處理和儲存易腐貨物企業的可靠性、質量和熟練程度。業內人士分析，集中化、專業化、規模化的生產模式是冷鏈物流發展成熟國家的核心與基礎。未來，除了要提升物流企業的冷鏈宅配能力外，建立相關的標準也尤為關鍵。

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