近年來，我國冷鏈硬件設施快速增長。上海開始建設中國最大的冷庫，青島開始建設我國最大的單體冷庫，鄭州已規劃經濟開發區內的冷鏈物流園區，我國目前冷藏車約有3.5萬輛。 

冷鏈是為保持新鮮食品及冷凍食品等的品質，使其在從生產到消費的過程中，始終處于低溫狀態的配有專門設備設施的物流網絡。冷鏈物流泛指冷藏冷凍類物品在生產、貯藏、運輸、銷售，到消費前的各個環節中始終處于規定的低溫環境下，以保證物品質量和性能的一項系統工程。

        隨著我國物流業的蓬勃發展，流通領域中的食品質量越來越受到各方重視，全國物流標準化技術委員會制定的《冷凍食品物流包裝標志運輸和存儲標準》和《冷藏食品物流包裝標志運輸和存儲標準》最近即將發布。

我國食品領域的年產值約為3000億美元，超過20％的食品由于沒有很好的物流條件，在運輸過程中損耗，僅水果、蔬菜等農產品在采摘、運輸、存儲等物流環節上損失率達25％~30％。

冷鏈物流是個龐大的系統，比常溫物流的建設投資要大很多。易腐食品的時效性要求冷鏈各環節具有更高的組織協調性，需要各環節都有一個統一規范的標準引導，而所有這些都要求盡快制定冷鏈物流標準。2007年8月，作為國內第一個食品冷鏈物流的地方標準，上海市《食品冷鏈物流技術與管理規范》通過評審，并于當年10月1日正式實施。

冷鏈物流標準越來越受到重視，相關標準的推廣也將逐步展開，企業是起草冷鏈物流標準的主體之一，相關的冷鏈物流服務商、冷鏈技術裝備商以及一些院校和研究機構都已參與到標準的起草中。

冷鏈物流標準是個全新的領域，開展這項工作會碰到部門間管理職能交叉的問題，需要有關部門做好協調工作。在標準的制定過程中也碰到不少技術性問題，比如一些標準間的范圍很難科學地界定等。而標準推廣和發展還要放到實踐中不斷檢驗、不斷調整。

 

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