被譽為“最后一公里”的市內(nèi)配送，是冷鏈物流中值得關(guān)注的環(huán)節(jié)。受銷售模式以及冷鏈物流行業(yè)自身發(fā)展的影響，目前冷凍食品的市內(nèi)配送量，很大一部分都是靠經(jīng)銷商的物流來完成。

在食品安全要求愈加嚴格、物流配送效率越來越高的背景下，冷食經(jīng)銷商的物流配送現(xiàn)狀如何?在炎炎夏日的炙烤下，冷鏈物流環(huán)節(jié)又面臨著哪些挑戰(zhàn)?我們不妨跟蹤一輛經(jīng)銷商的冷鏈配送車，看看夏日下的經(jīng)銷商冷鏈物流情形。本報記者 任明華

看自身▲▲ 庫房、物流軟硬件均需改善

　　老陳是西部某省會城市的一個冷凍食品經(jīng)銷商，十多年的經(jīng)銷之路，憑借著與多家知名品牌的合作，讓其在當(dāng)?shù)厥袌鲎龅萌玺~得水。

隨著經(jīng)銷規(guī)模越來越大，冷鏈物流的問題也逐漸暴露了出來。窺一斑而知全豹，從老陳公司的冷鏈物流配送中，同樣能看出國內(nèi)冷食經(jīng)銷商冷鏈物流的問題。

　　8:00裝貨 90%左右的經(jīng)銷商庫房管理混亂

6月初的早上，室外氣溫就超過了20℃，老陳租賃的冷庫里一團忙碌，幾輛冷藏車?？吭谠屡_邊正在裝貨，這是冷鏈物流配送新一天的開始。

進入老陳的庫房，第一眼看到的便是一堆落滿灰塵、外包裝破損的各色冷凍食品。庫房管理人員說，這些都是往日從超市返回的退貨，一并堆放到了這里?！半m然這些東西遲早要報廢，但是需要時間和過程來處理，報廢品并不會立即扔掉。”

由于幾輛貨車一起裝貨，加上公司經(jīng)營的品牌眾多，于是在狹窄的冷庫通道里，穿著厚棉服的裝卸工人也免不了“塞車”。高高的產(chǎn)品堆垛、暴力裝卸也成了水餃碎邊率攀升、產(chǎn)品變形的殺手。

知情人士告訴記者，目前在冷凍食品的經(jīng)銷商中絕大部分都管理不好自己的庫房?！?0%左右的經(jīng)銷商庫房管理混亂，先進先出原則不能得到應(yīng)用，新日期的產(chǎn)品進入冷庫然后出來就成了臨期甚至過期產(chǎn)品，這在經(jīng)銷商的庫房管理中一點也不奇怪?！?/p>

　　8:40運輸 -15℃溫控標準成為一紙空文

　　經(jīng)過近一個小時裝車，運載160多箱產(chǎn)品的冷藏車出發(fā)了，這也是今天公司第一輛出發(fā)的配送車。

貨車發(fā)動后，司機打開制冷機，監(jiān)視器顯示車廂溫度在10℃以上。“裝貨的時候，車輛從不預(yù)冷，太費油!”經(jīng)過一個小時運輸途中的制冷，監(jiān)視器顯示車廂內(nèi)溫度已經(jīng)下降到-6℃，這也是整個配送途中最低的溫度。

記者調(diào)查得知，目前一線城市的冷食經(jīng)銷商基本都采用了帶制冷機的冷藏車，而二線城市，特別是市縣級經(jīng)銷商，基本都采用普通廂式貨車加棉被的形式。冷鏈物流運輸途中溫度應(yīng)保持在-15℃的推薦性標準，成了一紙空文。

業(yè)內(nèi)人士分析，由于經(jīng)銷商的精力主要投入在銷售方面，冷鏈物流從重視程度和軟硬件投入上都有很大欠缺。再加上國家尚未有強制性冷鏈物流標準出臺，導(dǎo)致大部分經(jīng)銷商只把冷鏈物流當(dāng)做簡單送貨方式，而不進行專門的學(xué)習(xí)和操作。

　　看對接▲▲ 商超應(yīng)給予更多配合

如果說在冷藏車到達目的地前，冷鏈的溫度需要經(jīng)銷商來管控，通過經(jīng)銷商自身的物流水平提升或者借助第三方物流，可以解決一些問題。那么在經(jīng)銷商和超市的對接環(huán)節(jié)所暴露的問題，則需要超市以及其他方面的配合。

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華鼎冷鏈是一家專注于為餐飲連鎖品牌、工廠商貿(mào)客戶提供專業(yè)高效的冷鏈物流服務(wù)企業(yè)，已經(jīng)打造成集冷鏈倉儲、冷鏈零擔(dān)、冷鏈到店、信息化服務(wù)、金融為一體的全國化食品凍品餐飲火鍋食材供應(yīng)鏈冷鏈物流服務(wù)平臺。

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