如何解決好城市最后一公里，是冷鏈物流頭疼已久的事情。最近，城市輕物流的概念興起。

輕物流擁有專業(yè)化（special）、機動靈活（smart）、輕便小巧（small）3S的特點，讓業(yè)內(nèi)人士看到這是發(fā)展冷鏈物流的好時機。

但相關(guān)業(yè)內(nèi)人士表示，城市輕物流更多強調(diào)的是車型，而要想解決好城市最后一公里的配送問題，關(guān)鍵還在消費者身上。不過良中行認(rèn)為這是一個發(fā)展冷鏈城市配送的好概念，正積極嘗試將城市輕物流和城市配送有效結(jié)合起來。

　　

　　南京依維柯首提“輕物流”概念

“城市輕物流”這一概念于2009年被正式提出，是南京依維柯汽車有限公司在當(dāng)年的上海國際車展上和南京國際物流節(jié)提出的概念，是指規(guī)范化、專業(yè)化、現(xiàn)代化的輕型城市物流，為城市終端需求服務(wù)的、以輕型快捷運輸為特征的道路貨物運輸。

通俗地講，走街串巷，就是城市輕物流最顯著的特征。而達標(biāo)的城市輕物流必須具有“3S”特點：即專業(yè)化(special)、機動靈活(smart)、輕便小巧(small)。

“城市輕物流”在貨物和車型上都提出了標(biāo)準(zhǔn)，貨物標(biāo)準(zhǔn)是單次運輸重量一般不超過1.5噸;總體積一般不超過8立方米;包裝規(guī)格趨于標(biāo)準(zhǔn)化。車型的標(biāo)準(zhǔn)也有講究：具有良好的封閉性、美觀性、環(huán)保性，加上多功能配置，而且是流動的倉庫、柜臺、收銀臺、信息平臺……

城市“輕物流”，是距離老百姓最近的物流環(huán)節(jié)。在老百姓的日常生活中隨處可見，比如最常見的快遞上門服務(wù)，而自己要搬個家、運點東西，也少不了和城市輕物流打交道。

但是摩托車或者電動車配送是其常態(tài)，因為大多數(shù)企業(yè)不可能擁有自己的運輸車隊。盡管暫時解決了問題，但卻加大了成本，并且效率也大打折扣。而在冷鏈運輸中，用面包車送貨拉貨這一情況尤其常見。

在車型上率先提出改造的南京依維柯有限公司有關(guān)負責(zé)人表示，與輕客相比，南京依維柯的輕物流廂式車作為專業(yè)的物流車輛，在保證機動靈活的同時，承載性和安全性更好。更重要的是，城市輕物流廂式貨車的車身內(nèi)部配備了專業(yè)的物流裝卸設(shè)備，運輸效率要高得多。

輕物流車能否用于冷鏈運輸?該負責(zé)人回答說，南京依維柯的輕物流廂式車是為城市物流設(shè)計的專業(yè)車輛，完全可以通過在改裝時安裝不同的冷藏廂，實現(xiàn)不同的溫層。

城市輕物流如果能夠完善，意味著人們有更多的商品選擇、更低的成本花費和更快捷的物流服務(wù)，與市民衣食住行息息相關(guān)的多種行業(yè)都能受益，使用統(tǒng)一車型、外觀和標(biāo)志的“貨的”可以像“打的”一樣方便。

　　但是，對于城市輕物流的概念，冷鏈物流方面有關(guān)人士反應(yīng)冷淡，全國物流標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會冷鏈物流分技術(shù)委員會秘書長劉衛(wèi)戰(zhàn)還是第一次聽說。

劉衛(wèi)戰(zhàn)說，解決城市最后一公里的問題，最難的并不是車型，而是消費者如何集約化。尤其是面對B2C的消費模式。“城市最后一公里最難的在于解決終端用戶過度分散的問題。也就是終端接收方如何集約化的問題。”

目前解決最后一公里采取的是共同配送的模式，相當(dāng)于共同接收。“現(xiàn)在共同配送大多是能外包給第三方物流冷鏈服務(wù)公司，現(xiàn)在一直這樣操作，相對也比較成熟。”

　　“車不是關(guān)鍵，關(guān)鍵是如何解決后端消費分散的問題。”劉衛(wèi)戰(zhàn)總結(jié)道。

冷鏈服務(wù)業(yè)務(wù)聯(lián)系電話：19937817614

華鼎冷鏈?zhǔn)且患覍Ｗ⒂跒椴惋嬤B鎖品牌、工廠商貿(mào)客戶提供專業(yè)高效的冷鏈物流服務(wù)企業(yè)，已經(jīng)打造成集冷鏈倉儲、冷鏈零擔(dān)、冷鏈到店、信息化服務(wù)、金融為一體的全國化食品凍品餐飲火鍋食材供應(yīng)鏈冷鏈物流服務(wù)平臺。

標(biāo)簽:

食品安全網(wǎng)

上一篇：“龍騰物流倉儲（冷鏈）項目”在杭州開工

下一篇：榮慶物流：“大手筆”拓展冷鏈物流業(yè)務(wù)