國家發(fā)改委宏觀經(jīng)濟(jì)研究院資料顯示：從2003年到2011年，中國經(jīng)濟(jì)增長的最高點(diǎn)是在2007年的第三季度，增長速度是14.4%，從第四季度起開始下降，到2011年第四季度，增長速度是8.9%。以中國的投資、消費(fèi)、需求等數(shù)據(jù)作為例子判斷，中國2012年的增長速度肯定低于8.9%。換言之，2012年我國經(jīng)濟(jì)增長速度放緩，比2011年低。與經(jīng)濟(jì)增速相對應(yīng)的物流成本卻一路上揚(yáng)。中國物流與采購聯(lián)合會數(shù)據(jù)顯示，2011年全國社會物流總費(fèi)用達(dá)8.4萬億元人民幣，同比增長18.5%。該費(fèi)用與GDP的比率達(dá)到17.8%；2010年全國物流總費(fèi)用占國內(nèi)生產(chǎn)總值比重約18%左右，比發(fā)達(dá)國家高出一倍。與日俱增、居高不下的高成本極大壓縮了現(xiàn)代物流企業(yè)的利潤空間。在經(jīng)濟(jì)增速放緩期，現(xiàn)代物流企業(yè)降低成本比任何時期更為重要和迫切。

　　1.我國現(xiàn)代物流成本現(xiàn)狀管窺

現(xiàn)代物流成本是指從原材料供應(yīng)開始一直囊括到將商品送達(dá)到消費(fèi)者手上所發(fā)生的全部物流費(fèi)用。具體包括訂貨費(fèi)用、訂貨處理及信息費(fèi)用、運(yùn)輸費(fèi)用、包裝費(fèi)、搬運(yùn)裝卸費(fèi)、進(jìn)出庫費(fèi)用、儲存費(fèi)用、庫存占用資金的利息、商品損耗、分揀、配貨費(fèi)用以及由于交貨延誤造成的缺貨損失等。物流成本的高低，直接關(guān)系到企業(yè)利潤的多少。因此，如何以最少的物流成本“在適當(dāng)?shù)臅r間將適當(dāng)?shù)漠a(chǎn)品送到適當(dāng)?shù)牡胤健?，已?jīng)成為物流管理的首要任務(wù)。降低物流成本是提高效益的重要措施。據(jù)測算，美國每年的經(jīng)濟(jì)規(guī)模為10萬億美元，如果降低1％的成本，就相當(dāng)多出1000億美元的效益。我國現(xiàn)在是1萬億美元的經(jīng)濟(jì)規(guī)模，如果降低１％的物流成本就等于增長了100億美元的效益。據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會最新數(shù)據(jù)顯示，2011年1至11月，全國重點(diǎn)物流企業(yè)主營業(yè)務(wù)成本同比上升28.4%。2011年全國社會物流總費(fèi)用達(dá)8.4萬億元人民幣，同比增長18.5%，該費(fèi)用與GDP的比率達(dá)到17.8%；2010年全國物流總費(fèi)用占國內(nèi)生產(chǎn)總值比重約18%左右，比發(fā)達(dá)國家高出一倍。專家預(yù)測，2012年中國物流行業(yè)增速將進(jìn)一步放緩，社會物流總費(fèi)用與GDP的比率仍將維持在18%左右。

近年來，伴隨著物流產(chǎn)業(yè)的迅猛發(fā)展，物流成本一直呈現(xiàn)上揚(yáng)態(tài)勢，已是不爭的事實(shí)。僅以土地使用稅為例。根據(jù)現(xiàn)行《中華人民共和國城鎮(zhèn)土地使用稅暫行條例》，大型城市的土地使用稅年稅為1.5-30元/平方米，較2006年前的0.5-10元/平方米大幅提高。普遍來看，物流企業(yè)土地使用稅增加了3倍，一些倉儲為主的企業(yè)土地使用稅一下增加了十幾倍，經(jīng)營倍感壓力。此外，物流鏈上各個環(huán)節(jié)的收費(fèi)亂象，也導(dǎo)致物流成本急劇放大。對于各項(xiàng)亂收費(fèi)問題，一位不愿透露姓名的業(yè)內(nèi)人士估計(jì)，目前路橋費(fèi)約占到整體物流成本的30%以上。甚至出現(xiàn)“從廣東送貨至北京，成本高于送至美國”的現(xiàn)象。物流業(yè)內(nèi)人士表示，如過路費(fèi)降至發(fā)達(dá)國家平均水平，中國物流成本占GDP比重也將隨之下降3-4個百分點(diǎn)。與我國的物流成本相比，美國物流成本占GDP的比重在二十世紀(jì)90年代保持在11.4％～11.7％范圍內(nèi)，進(jìn)入二十世紀(jì)最后10年，這一比重有了顯著下降，由11％以上降到10％左右，甚至達(dá)到9.9％。

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