民以食為天，吃得好、吃得放心始終是市民關注的焦點。隨著生活水平的提高，市民對生鮮農產品的新鮮度與品種要求越來越高，而在生鮮農產品的運輸流通中，冷鏈物流是保證生鮮農產品新鮮度與品種的重要環節。不過近日從天津市社科界2011年會之“食品安全風險控制與研討會”上了解到，國內目前冷鏈物流體系幾乎尚未建立，生鮮農產品冷鏈覆蓋率尚不足兩成。為此，記者走訪了農產品經銷商和相關物流從業人員，了解相關原因。

蔬菜批發商部分菜不得已才冷運

    早上五點多，記者在本市一家大型蔬菜市場內幾乎沒有尋覓到一輛冷運車的身影。大白菜、茄子、胡蘿卜等各種蔬菜在普通貨運車里被堆積得滿滿當當。

來自河北滄州的高老板從事販菜生意20多年了，他告訴記者，市場里的菜販基本以來自本市周邊郊縣的為主，也有不少來自山東、河北及一少部分來自南方的菜商。高老板說，蔬菜冷運保鮮是他們迫不得已的時候才會采用的，如夏季高溫時期易腐爛變質的蔬菜，冬天防止部分菜受凍損壞，長期貨運會采取冷運措施。此外，如北方的香菜運往廣東，南方的小香蔥運到北方來，這種價格比較貴且常溫運輸極易變質的細菜，會采取冷運保鮮。

高老板告訴記者，最初的冷運是采取放冰塊降溫等最原始的方式，后來出現專業的冷運車后雖然保鮮效果很好，但是成本始終是眾多異地菜販邁不過去的門檻。高老板算了一筆賬，如果普通貨運車一噸菜的運費是100塊錢，冷運蔬菜成本會上漲到200多塊。

海鮮個體戶小本生意用不起冷運

在何莊子蔬菜批發市場水產大廳里，正對大門的位置上，圍著幾個正在挑選海鮮的顧客。攤主自從批發市場建成就一直在這里，他介紹：“做海鮮生意，保證鮮活是個重活。自家購進的水產分為兩種，一種是鮮活品，一種是冷凍品，兩種貨進貨渠道不一樣，所以每天都要折騰好幾個地方。冷藏車太貴，為了保證質量，需要自己想辦法做溫控，所以就在運輸車里安裝了空調和簡單的制冷設備。”

當記者問會不會用專門的冷藏車或者請外面的冷運公司時，店主笑了起來，“成本太高了，支付不起。之所以當時選擇這里，是看中了位置好，冷庫就在市場里，取貨方便。冷庫每年要3000元，按平方米收費，還算能吃得消，在這里做生意的店家都是這樣的。請冷運公司不是沒有想過，能省不少心，可我們是小本生意。”

    物流從業者 利潤太低不愿運菜

記者先后咨詢多家物流冷鏈服務公司了解到，普通物流冷鏈服務公司在冷運物流這塊的服務幾乎是空白。一家物流冷鏈服務公司業務員告訴記者，可提供飛機冷運服務，但是線路必須是機場設有冷庫，且飛機上的冷運方式為放冰塊。即便如此，上海到北京這樣的線路普通貨物運費每斤3元，采取冷運每斤還需增加1塊錢。

一家冷鏈物流企業負責人告訴記者，由于利潤太低甚至經常賠錢，他們已經逐年減少了運蔬菜的業務，現在運蔬菜在公司業務里能占到的比例不超過10%。冷鏈企業使用的冷藏車，不僅一次性投入大，在運輸過程中的油耗也比普通貨車高得多。一般來說，為了保鮮，一臺30噸規格的貨車一個小時就要增加5到6升的油耗用于制冷。

據了解，目前蔬菜冷鏈運輸每噸運費在200元左右，高的時候甚至在250元以上，這大大超過了普通貨物運輸每噸100多元的價格水平。但即便如此，冷鏈物流冷鏈服務公司要盈利依然很難。目前公司的一些線路扣除各項成本后，利潤率還不到4%，再加上冷藏車的折舊費，“幾乎就是賠錢了”。因此，不愿拉蔬菜也在冷鏈運輸企業中成為一種普遍現象。

    冷鏈和生活密切相關

老家在哈爾濱的小李今年7月大學畢業后，留在本市開始了上班族的獨立生活，幾個月來他對買菜這件小事感觸頗多，平常早起買點新鮮菜耽誤上班，但是下班后去超市買回來的菜，新鮮度總讓他有些難以滿意。隨著市民生活水平的提高，大家越來越注重生鮮農產品的保鮮質量，而很多人還沒意識到，在蔬菜、肉與海鮮等生鮮農產品的流通中，對保鮮度起到決定作用的是冷鏈物流。

冷鏈物流，就是泛指冷藏冷凍類食品從生產、貯藏、運輸、銷售，到消費前的各個環節中始終處于規定的低溫環境下，以保證食品質量，減少食品損耗的一項系統工程。它是隨著科學技術的進步、制冷技術的發展而建立起來的，是以冷凍工藝學為基礎，以制冷技術為手段的低溫物流過程。

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華鼎冷鏈是一家專注于為餐飲連鎖品牌、工廠商貿客戶提供專業高效的冷鏈物流服務企業，已經打造成集冷鏈倉儲、冷鏈零擔、冷鏈到店、信息化服務、金融為一體的全國化食品凍品餐飲火鍋食材供應鏈冷鏈物流服務平臺。

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