推進農產品冷鏈物流建設將給農戶、經銷商、批發市場和消費者帶來不同的成本和收益，對成本和收益進行細致的分析有助于理清我國農產品冷鏈物流的建設思路，即必須從我國國情出發，立足我國農產品供需現狀和流通過程現狀，逐步推進冷鏈物流的建設;把握市場需求，遵循市場規律，選擇合適的冷鏈建設模式;保護市場弱勢群體的利益，扶植有能力的流通企業;發揮冷鏈物流的優勢，實現各主體的共贏。

    現狀：基礎設施相對落后

冷鏈物流基礎設施相對落后是我國冷鏈利用率偏低的主要原因之一，主要表現在以下兩個方面。

冷藏運輸上，目前我國在冷鏈中用于運輸的專門車輛很大部分來自于海運報廢或即將淘汰的海運冷藏集裝箱，專業化的冷凍冷藏車數量嚴重不足。車輛的制冷技術和工藝比較落后，缺乏規范式的保鮮冷鏈運輸車廂和溫度控制設施，無法為易腐食品的流通提供質量保障。冷藏運輸率，即易腐貨物采用冷藏運輸所占的比例只有10%～20%，而歐、美、日等發達國家均達到80%～90%。但我國每年的冷藏物流損失超過750億元，運輸過程中的高損耗使得整個物流費用占到運輸產品成本的70%，而國際標準上這一指標最高不超過50%。

冷庫建設上，我國目前冷庫總容量700多萬立方米，相比市場需求而言缺口仍然較大，而且各類冷庫的結構并不合理，大型冷庫項目較多，批發零售冷庫建設相對較少;肉類冷庫建設較多，果蔬冷庫建設還比較落后;城市銷售市場冷庫發展較快，產地加工冷庫建設比較緩慢。

    尚未形成完整體系

無論是從我國經濟發展的消費內需來看，還是與發達國家相比，我國冷鏈都尚未形成完整的體系。歐美日本等發達國家農產品進入冷鏈系統流通的在90%以上，而我國目前進入冷鏈系統的蔬菜類比重只占到全部蔬菜的5%，肉類只占到15%，水產品也只有23%。即使是使用冷鏈運輸的產品，在從產地到流入集貿市場拆散零賣的過程中冷鏈也存在中斷的現象，并不完整。

因此，在我國農產品冷鏈物流體系建設中，要特別強調“鏈”的完整性。發展農產品冷鏈不等于盲目建冷庫，而是要從農產品運輸的全過程入手，加強市場對整個鏈條的控制，這需要通過冷鏈中的各個環節之間相互協調、建立完善信息追溯機制和大力發展第三方監控等措施來保證。

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