整合冷鏈市場中經銷商、物流商、供應商等利益相關者，冷鏈中的“攜程網”模式已經初具規模。

    北京人何時能吃上四川豬肉？四川人何時能吃上北京德青源雞蛋？東北人何時能吃上上海產的哈根達斯冰激凌？

顯然，這一切的背后都需要冷鏈物流的支持。與傳統常溫物流的高速發展相比，冷鏈物流卻相形見絀，一直沒有得到充分的釋放。

此情形在被業界稱之為“冷鏈元年”的2010年發生了重大轉折。以發改委發布的《農產品冷鏈物流發展規劃的通知》為標志，冷鏈物流也由幕后走到了資本的前臺。

這其中以2011年2月份今日資本等機構3億元投資山東榮慶為甚，獲得冷鏈行業目前最大的一筆投資。外資更對此資本洼地的產業頗有興趣。隨著澳洲太古、日本三井物產株式會社、美國美冷、美國普菲斯等企業相繼進入中國，對中國冷鏈產業虎視眈眈，伺機而入。

而與此形成鮮明對比的，是中國冷鏈物流的殘酷現實，整個行業“散、亂、小”的局面尤其嚴重。據2009年數據顯示，冷凍食品生產企業超過2萬家，冷藏運輸車輛接近5萬輛，每個企業竟然平均僅有不到3輛冷藏車。管中窺豹，行業現狀可見一斑。

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