“集約化的物流配送是大勢(shì)所趨，真正的落地卻要按市場(chǎng)所需辦事。只有當(dāng)城市配送的難度越來(lái)越大，當(dāng)物流體系影響到產(chǎn)業(yè)鏈條上各方的利益，以及第三方物流足夠強(qiáng)大之時(shí)，集中配送體系建設(shè)才會(huì)提上日程。”

　　商超配送的現(xiàn)實(shí)困惑

　　我們常常見(jiàn)到這樣的現(xiàn)象：超市所有的供應(yīng)商，開(kāi)著各自載滿貨物的車(chē)輛，在超市的收貨處等待驗(yàn)貨收貨。而速凍食品同樣需要堆放在驗(yàn)貨月臺(tái)上，依次等候。

順利的話，一個(gè)超市的配送可以在20分鐘內(nèi)完成，而在銷(xiāo)售旺季時(shí)，排上數(shù)小時(shí)的隊(duì)，也是常事兒。常溫月臺(tái)的長(zhǎng)時(shí)間滯留，往往會(huì)給速凍食品帶來(lái)安全隱患。更為糟糕的是在每個(gè)城市，速凍食品生產(chǎn)企業(yè)都要面臨數(shù)百家這樣的超市。

一家企業(yè)為一個(gè)城市的數(shù)百家超市，進(jìn)行數(shù)百次的產(chǎn)品配送，而十來(lái)家企業(yè)就要完成數(shù)千次的配送任務(wù)，幾乎重復(fù)的路線，重復(fù)的排隊(duì)……

　　全國(guó)物流標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)冷鏈物流分技術(shù)委員會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)劉衛(wèi)戰(zhàn)，就曾多次指出商超配送已經(jīng)成為冷鏈物流最后一公里的頑疾。

　　集中配送的理論構(gòu)想

　　如果擁有集中配送體系，商超的物流配送會(huì)怎樣？我們不妨做個(gè)理論推演：

假如一家連鎖超市在市區(qū)擁有20家店面，10家供應(yīng)商為其提供速凍食品，旺季時(shí)每天送貨一次，那么這10家供應(yīng)商每家都要跑遍20家店面進(jìn)行配送。對(duì)每一家超市而言，就要接待10家供應(yīng)商的車(chē)輛。

一家同樣規(guī)模擁有冷凍食品配送中心的超市，就有著不同的解決方案。每天，10家供應(yīng)商只需將產(chǎn)品統(tǒng)一送到配送中心，然后配送中心根據(jù)每家店面的訂單，整理出一張配送清單，派一輛車(chē)或者幾輛車(chē)，一次便可以解決所有門(mén)店的配送問(wèn)題。不僅出車(chē)車(chē)次大大降低，也節(jié)省了排隊(duì)等候收貨的時(shí)間，降低了食品安全風(fēng)險(xiǎn)。而且對(duì)每個(gè)超市店面來(lái)說(shuō)，只需要和配送車(chē)輛對(duì)接一次，也降低了收貨壓力。

　　事實(shí)上，這樣看似完美的配送模式，目前在國(guó)內(nèi)還難覓蹤影。超市收貨處，依然是眾多排隊(duì)等候的車(chē)輛。

　　冷凍食品集中配送難以落地

冷凍食品集中配送模式為何難以落地？個(gè)中緣由，我們來(lái)一一探究。首先要分析的是，由誰(shuí)來(lái)建這個(gè)配送中心？在國(guó)內(nèi)的肉食銷(xiāo)售系統(tǒng)，例如雙匯和眾品，由于其自建銷(xiāo)售終端，因此以服務(wù)自身銷(xiāo)售系統(tǒng)為主的配送中心便得以建立。而國(guó)內(nèi)的速凍食品生產(chǎn)企業(yè)，鮮有自建終端銷(xiāo)售系統(tǒng)的，因此生產(chǎn)企業(yè)自建公共配送中心不太現(xiàn)實(shí)。

　　靠物流商建設(shè)也很難實(shí)現(xiàn)。因?yàn)椋蠖鄶?shù)城市的物流商，在一個(gè)地區(qū)承擔(dān)起一家速凍食品的配送后，就很難再接手其他速凍食品的配送業(yè)務(wù)。

　　那么由商超來(lái)建立低溫配送中心如何？

業(yè)內(nèi)人士分析說(shuō)，受?chē)?guó)內(nèi)的購(gòu)物消費(fèi)習(xí)慣影響，生鮮類產(chǎn)品最近幾年才在商超系統(tǒng)嶄露頭角，建立低溫配送中心，不僅投入較大，而且增加了商超的物流庫(kù)存風(fēng)險(xiǎn)，針對(duì)銷(xiāo)量不是太大的冷凍食品而言，許多超市都選擇了回避。

冷鏈服務(wù)業(yè)務(wù)聯(lián)系電話：19937817614

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