連日來，南京一女市民吃了丈夫從超市購買的“五芳齋”速凍一口鮮肉粽后引發流產的事件引起廣泛關注。事發后，經當地工商執法人員調查，當事企業的銷售分公司將粽子從冷庫配送到各銷售網點時，未按要求采取“冷鏈配送”導致問題發生。

　　對此，記者對濟南市部分速凍食品的配送環節進行調查，發現一些食品在“冷鏈配送”過程中存在“斷鏈”隱患。 

　　“冷熱”不分：普通車屢替冷藏車

6月5日，記者走訪濟南幾家大型超市發現，冷凍食品在超市內占了很大比重，在歷下大潤發超市，冷藏和冷凍柜有八九個之多。記者看到速凍粽子的冷柜溫度設置在零下18攝氏度，產品包裝上也明示，必須在零下18攝氏度儲存。

對于冷凍食品的配送進貨，超市工作人員表示，冷凍食品全部由冷藏車配送到店，貨物一進店就分門別類儲藏，有的直接放到展示冷柜里，有的放進超市大冷庫，速凍食品在配送期間的常溫暴露時間很短。

在經十一路一家社區超市內，工作人員表示，對速凍食品的配送物流環節并不清楚，“我們是小型社區店，只負責收貨，至于送貨車是普通車還是冷凍車搞不清。”但工作人員同時表示，并不排除冷凍食品用普通車配送的可能性，“市區內短距離配送并不會對速凍食品品質造成影響，而且我們很多時候是臨時缺貨要求調配，沒必要次次都用冷藏車。”

在舜耕路一家超市內，冷凍粽子銷售人員趙小姐對團購客戶的建議也是普通車運送即可，她表示，冷凍食品的冷凍程度都很高，普通車短距離運送完全沒問題，運輸中的消凍過程對即時食用的消費者來說反而更有好處。

　　6月5日中午，記者在二環北路東段一處物流配貨集散市場內看到，不少要求“速凍配送”、“低溫配送”的食品，直接堆放在場地內暴曬，運送車輛也是普通貨車。 

“冷鏈”斷裂：緣起冷藏運送成本高

采訪中，記者也發現濟南地區從事冷鏈物流的冷藏車數量并不多，濟南金地物流有限公司工作人員張小姐介紹，他們公司為數不多的幾輛冷藏車一直在全國各地跑，客戶需要得提前預訂。濟南匯源貨運配載中心工作人員表示，他們公司并未配備冷藏車，客戶若有需要，他們都是從其他公司借調。提及冷凍食品市區配送，不少物流冷鏈服務公司工作人員表示，并沒有必要動用冷藏車，“保溫車或者普通車完全可以替代。”

物流行業在市區冷鏈配送的斷裂，對專業從事冷鏈物流的山東榮慶物流有限公司濟南辦事處的沖擊較大，辦事處負責人張國龍表示，公司為冷鏈物流配建的冷庫利用率一直不高，除冷凍時間很短的快速消費品外，很少有其他消費品入庫冷藏。使用冷藏車進行市區配送的客戶也很少且穩定，除肯德基、麥當勞的速凍食品和蒙牛、伊利的奶制品外，幾乎少有市區冷鏈配送業務。

是否出于成本考慮，商家才棄冷藏車而用普通貨車？對此，張國龍表示，這得看具體情況而定，從單純運輸成本來說，冷藏車耗油量大，一般比普通貨車每百公里要多耗3到5升柴油，按照現在柴油7.5元單價計算，每跑100公里就要多花二三十元。而且冷藏車都是帶壓縮機的，由汽車發動機驅動，在行駛狀態中還好一些，發動機同時提供行駛動力和壓縮機動力。但停下來時，發動機怠速，此時壓縮機耗油量就更大。

張國龍表示，在市區內，如果不使用冷藏車而改用保溫車或普通車運送冷凍食品，100公里以內，食品品質還可保證，超出100公里，冷凍食品儲運環境惡化，難免造成食品品質下降，“如果導致貨物變質，那就得不償失了。”

　　監管乏力：“冷鏈配送”沒強制力 

在“致流產粽子”事件調查過程中，工商執法人員稱，五芳齋南京銷售分公司冷庫到各銷售門店的配送環節，是容易被大家忽視的末端環節。但就是這短短幾公里，成了“壓死駱駝的最后一根稻草”，構成此次食品安全事件中最脆弱的一環。

采訪中記者了解到，GB/T24617-2009《冷凍食品物流包裝、標志、運輸和儲存》國家標準，已經從2010年3月1日起實施。這個標準中明確了食品冷鏈的概念，即食品冷鏈是低溫下的物流狀態，在生產、包裝、運輸、儲存、銷售等環節必須始終保持低溫，溫度對產品的質量會產生很大的影響。這些過程都需要有實時的溫度監控，而現在的技術也早已實現了實時自動監控。

張國龍表示，國家標準規定得非常細致，貨物怎么交接，時間多長，用什么工具等等。“但我們現在缺的不是標準，而是執行”，目前這個《冷凍食品物流包裝、標志、運輸和儲存》國家標準屬于推薦標準，因此企業如果違反的話，還無法進行處罰，并沒有強制力。

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