近年來，煙臺遠洋漁業蓬勃發展，漁業加工企業雨后春筍般涌現出來。然而，因冷庫庫容能力有限，很多外籍遠洋船只滿載著魚蝦直奔韓國釜山、國內的青島、大連等港口，而煙臺的漁業加工企業接單后卻只能再從異地“轉港”將貨拉回煙臺，年損失上億元。如今，隨著省內最大冷鏈物流基地在煙布局，以及15萬噸級保稅冷庫的開建，上述的窘境不久后就將成為歷史。

  “轉港”加工

    一個集裝箱增加成本2000余元

“我們公司每年要加工周轉魷魚、鱈魚、大馬哈魚、紅魚等遠洋魚類近13萬噸，由于很多外籍遠洋船舶嫌煙臺的冷庫庫容能力有限，往往都要求把貨卸在青島，這個企業無形中增加了不少額外的成本。”說起煙臺遠洋漁業加工所面臨的困境，煙臺安德水產有限公司董事長叢滋崗給記者算了一筆賬。

一個集裝箱能裝22噸左右，而從青島港將這些貨物拉回煙臺，一個箱子就要增加2000余元的成本。去年，公司的貨物周轉量大約在13萬噸左右，假如說這些貨都要從青島往回拉，一年下來公司就要額外支付1300余萬元。

煙臺海洋漁業協會有關負責人提供的數據顯示，目前，煙臺用于儲存海產品的冷庫總庫容大約在40萬噸左右，而且多以中小型冷庫為主，其中單體最大的庫容最多才能達到2萬噸。而在隔海向望的韓國釜山，其總庫容能達到150萬噸，國內的青島和大連，其庫容總量也都在80萬噸左右，這些數據足以看出煙臺的差距。

叢滋崗介紹說，其實冷庫庫容量的大與小，其背后的利益鏈條遠遠不只可以加工多少漁業產品，從中獲得多少利潤這樣簡單。他舉例說，停靠在韓國釜山的遠洋船舶大多來自俄羅斯、日本等沿海國家，由于貨物吞吐能力大，船舶都扎堆于此，這里自然也就成了國際遠洋漁業產品的集散地。船舶停靠后，船要維修、加油，要增加船上的生活供給，船員要下船消費，這些都會拉動當地的經濟，其潛在的收益甚至不亞于單純的漁業產品加工及物流的收益。

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