現有的冷鏈低溫配送過程采用的基本上是冷藏車制冷機組或者干冰的制冷模式，其能耗之大，對于大量的低溫配送也非常不經濟。據統計，冷藏車制冷機組每百公里油耗2~4升，汽車的尾氣排放增加30%以上;而如果采用干冰制冷的方式，其經濟性、安全性又成了突出的問題，尤其是存在爆炸的安全隱患以及其產生的二氧化碳對環境的污染都尤為突出。采用新型的相變蓄冷材料作為冷源的制冷模式已經成為國外物流行業的主要方式，其經濟性、安全性和使用的方便性決定了其必將成為冷鏈配送領域的最佳選擇。

按照能源供給方式，目前，國內外低溫物流制模式可以分為電力驅動型(冷藏車)與無源蓄能型。而無源蓄能型按照載冷劑的不同又分為干冰載冷型和相變蓄冷材料載冷型兩種。這三種模式的冷鏈配送方式都存在一定優缺點、成為目前冷鏈物流配送中的三種主要模式，下面我們將分別對這三種冷鏈配送模式予以分析。

    一、冷藏車制冷低溫配送

有源型低溫物流制冷方式就是自帶制冷單元的冷藏箱，常見的是自帶壓縮機組的冷藏車。冷藏車制冷的優點是能保持較長時間的低溫，這種低溫物流制冷方式主要應用于大批量低溫貨物的長途配送。

冷藏車的制冷原理，是利用壓縮機的工作提供冷源，這種供冷模式決定了采用冷藏車進行低溫配送的過程中要消耗大量的能源(燃油)，其每百公里油耗能夠達到2～4升。另外，在大量消耗能源的同時，采用冷藏車制冷的模式對環境也造成了巨大的污染，據分析，帶制冷機組的冷藏車比普通貨車尾氣排放增加30%以上。在油價不斷上漲的今天，這種配送模式無疑是既不經濟也不環保的，這也導致了國內很多冷藏配送公司對冷鏈配送的期待成為一種泡影，大量冷藏車限制的情況成為這個行業的一個較為普遍的怪現象。

此外，冷藏車車廂容積多為1500升以上。這對于疫苗、樣品與低溫食品等多次少量配送的貨物配送存在很大的制約性。對于這些小劑量物品的配送來說，昂貴的物流成本自不必說，經常遭遇物流冷鏈服務公司的閉門羹也常常成為這些生物制劑、醫藥保健公司面臨的一大困惑。

    二、以干冰作為冷源的低溫配送模式

干冰曾經被廣泛應用于保存溫度在0度以下的生物制品、食品、水產品等的配送與保存，其出色的制冷效果讓干冰一度成為冷鏈配送的寵兒。但是，最近干冰也難逃在冷鏈配送中被扼殺的命運，各大航空公司基于安全的角度出發已經明令禁止使用干冰作為制冷劑。

干冰在使用過程中會產生800倍于自己體積的二氧化碳氣體，存在較大的安全隱患，容易引起爆炸。另外大量二氧化碳氣體的排放對環境會造成較大的 污染，致使溫室效應的不斷加劇。然而，由于苦于沒有合適的替代產品來保證特定貨物的低溫配送，造成了航空公司雖然明令禁止，但是又不得不偶爾為之的尷尬局 面。

干冰除了其對環境的污染和存在較大的安全隱患外，干冰的采購、儲存與使用都十分不方便，買回來的干冰必須馬上使用掉，否則很快就會揮發掉，造成干冰使用成本的上升。這些特性也決定了干冰作為貨運制冷劑退出物流配送的市場必然性。

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