以前打開手機每天關注的是武漢疫情的發展動向，現在打開手機要看一下北京疫情的控制情況如何。

自從6月11日北京新發地疫情開始爆發，短短的時間內增加了上百個病例，也給大家剛剛開始松懈的心又上了一次弦。

由于疫情復發后，相關人員通過排查在新發地切割進口三文魚的案板上采樣中發現了新冠病毒，這也讓人們不禁發出疑問：是這些進口的生鮮在冷鏈運輸過程中，沾染病毒所導致？還是因為新發地人流量大，混入傳染源后導致病毒擴散的呢？

一系列線索分析表明 冷鏈傳播可能性最大

在專家對這次疫情的新冠病毒進行基因測序的過程中發現，此次疫情流行的主要毒株基因測定顯示，主要來自于歐洲的新冠病毒，而批發市場很多海產品、牛羊肉等都是外地輸入，包括海外進口。

先前有研究人員就表示，溫度越低的環境下病毒存活的時間越長，而主要靠冷凍來保存的海產品無異于為病毒存活的提供了條件。

這也讓人們再次推測，極大的可能是在這些生鮮產品冷鏈運輸過程中，沾染了病毒，這些產品運到北京的批發市場后，批發市場的人在操作時，手會接觸這些產品，再擦鼻子揉眼睛，從而引發感染。

香港大學新發傳染性疾病國家重點實驗室主任以及流感研究中心主任管軼也認為：“病毒通過冷鏈傳播進來的可能性最大，歐美很多屠宰場都暴發了新冠疫情，如果真的經由冷鏈傳播，并不是新鮮事。”

我們都知道最早在武漢爆發疫情的地方就是華南海鮮市場，和這次北京的爆發有著很大的相似之處，莫非也是通過冷鏈傳播？

關注點指向冷鏈 你真的了解嗎？

當所有人的目光都投向冷鏈物流時，可能很多人對它并不是很了解，我們通常所說的冷鏈泛指冷藏冷凍類食品在生產、貯藏運輸、銷售，到消費前的各個環節中始終處于規定的低溫環境下，以保證食品質量，減少食品損耗的一項系統工程。整個系統包括四個環節：冷鏈加工、冷鏈儲藏、冷鏈運輸以及冷鏈銷售。

事實上從我們經常食用的初級農產品：蔬菜、水果；肉、禽、蛋；水產品、花卉產品；加工食品：速凍食品、禽、肉、水產等包裝熟食、冰淇淋和奶制品，巧克力；快餐原料；特殊商品：藥品等都是冷鏈物流涉及的范圍，所以它比一般常溫物流系統的要求更高、更復雜，建設投資也要大很多，是一個龐大的系統工程。

其中醫藥產品屬于特殊產品，其生產、貯藏、運輸等流轉環節都需置于嚴格限制的環境下，這樣才能保證醫藥產品的有效期和藥效不受損失。例如，醫院使用量較大的血液制品、各種胰島素、抗生素等都需要存放于不間斷低溫、恒溫狀態的環境，確保此類需要冷藏、冷凍的醫藥產品在出廠、轉運、交接期間的物流和使用過程中符合規定的冷藏、冷凍環節而不“斷鏈”。

在冷鏈的整個過程中與我們卡車行業關系最為密切的就是冷鏈運輸，它是冷鏈物流中的一個重要環節，主要指在運輸全過程中，無論是裝卸搬運、變更運輸方式、更換包裝設備等環節，都使所運輸貨物始終保持一定溫度的運輸。

用簡單一句話概括就是冷鏈運輸不局限于運輸方式，只需要保證全程溫度不變即可。看似簡單，但其實冷鏈運輸成本很高，而且包含了較復雜的移動制冷技術和保溫箱制造技術，冷鏈運輸管理包含更多的風險和不確定性。

民以食為天 冷鏈物流引起政府重視

冷鏈物流關系到經濟發展以及和人民的生活息息相關，近幾年，國家層面和相關部門密集出臺政策支持冷鏈產業發展。從多維度指導推動冷鏈物流行業健康發展。

圖片來源于中物聯冷鏈委

相關政策主要包括冷鏈基地打造、農產品、生豬運輸、疫情工作要求、冷鏈設施及其他冷鏈物流相關內容。此外還有法規類的文件，主要針對在冷藏冷凍食品銷售及經營的場所、設備、車輛、備案等方面進行了規定，進一步保障食品安全。其中由國家衛健委和中物聯冷鏈委制定的《食品冷鏈衛生規范》強制性標準已完成征求意見，將于2020年發布實施，是冷鏈物流行業第一個強制性標準。

我國冷鏈物流目前主要面臨哪些問題？

“民以食為天”是促進冷鏈物流發展的根本動力，再加上近兩年電商、直播的快速崛起，對我國的冷鏈發展也會產生極大的促進作用。但不可否認的是，我國的冷鏈物流依然面臨著一些問題急需解決。

1、冷鏈運輸和倉儲設施供應不足 運輸成本居高不下

與其他國家相比，冷鏈運輸和倉儲設施供應量明顯不足。2016年，中國現有的冷庫容量為人均0.14立方米，而全球為人均0.20立方米。

我國每年消費的易腐食品將近10億噸，需要冷鏈運輸的超過50%，但只有10%左右的才能實現冷鏈運輸，直接導致我國每年果品腐爛達1200萬噸，蔬菜1.3億噸。

在運輸環節，易腐保鮮食品的冷凍冷藏運輸只占運輸總量的20%，其余80%-90%左右的禽肉、水產品、果蔬大多是用普通卡車運輸，致使每年有100萬噸的水果腐爛變質或貶值處理，捕撈的魚類每年約有40萬噸左右腐爛壞掉。

設施設備的不足、運輸效率低，直接導致了我國冷鏈物流運輸成本居高不下。

2、市場分散且行業標準不規范

當前我國的冷鏈市場呈現出分散、集中度低且企業規模小的特點。據統計，目前排名前一百的冷鏈物流市場參與者的市場份額不足10%，缺乏行業主導企業。

另外，在冷鏈系統中出了關注產品的質量和衛生，冷鏈的質量問題也應該得到國家的重視，采用國家或者行業制定的專項標準，而不是各家工廠使用各自的標準。冷鏈運輸過程中溫度的不統一、中國冷鏈倉儲設施的制冷劑使用情況也尚不規范，這些都是造成成本費加劇、產品變質的原因。

因此政府有關部門需要強化食品供應鏈規則的執行和監督，引導企業向正規的冷鏈物流發展。

3、冷鏈標準監管執行力度差

據統計中國冷鏈相關標準已經超過200項，但監管還相當不完善，存在著部分不良企業打著全程冷鏈的旗幟，卻執行間歇性供冷進行經營。

而發達國家對于冷鏈物流的重視已經上升到法規高度，例如歐洲很多國家采用的《易腐食物國際運輸及其特種運輸設備協議認證》，其中冷鏈運輸和冷鏈設備進行了詳細的規定要求，一旦企業觸碰將面臨罰款乃至法律制裁。

兩次疫情爆發 給冷鏈行業提個醒

冷鏈物流從食品的生產、加工，到冷庫儲存，到冷鏈運輸車、集裝箱、船的裝運，到目的地的冷庫，再通過目的地的冷鏈運輸車運送到市場，這里面的每一個步驟都牽涉到大量從業人員，疫情面前也暴露出冷鏈行業面臨的許多問題急需解決。

1、確保從事食品加工以及冷鏈物流工作的員工有感染新冠病毒，平時應該做好對員工的身體健康檢查和對工作環境的消毒工作。

2、加強冷鏈檢疫，給生鮮貨品增加關于新冠病毒的抽檢，并落實產品在運輸過程中的實時監控和記錄。

3、對冷鏈車、船、集裝箱等運輸工具進行定期的新冠病毒檢測和全面消殺措施，防止冷鏈運輸工具帶毒，污染其他冷鏈食品。

4、需要建立應急聯動機制，在疫情或其他突發事件期間，開啟運輸白名單，使冷鏈運輸更加流暢；

5、組織具備運營標準和管理能力的組織或企業（規模、綠色通行證等）作為區域牽頭人，臨時成立區域冷鏈物流小組，整合車輛和司機資源，統一調度，解決區域成員的運營問題，保障食品等應急物資供給；

6、對于冷鏈物流過程的安全防護，推動集約化管理，推進以整托為單元化作業，減少各環節的人員接觸；

7、加嚴冷鏈貨物海關查驗，嚴格監管從疫情較重的國家進口生鮮貨物。

8、疫情危中有機，冷鏈行業后期更需要科技推動，進行全程可追溯、可視化，更高的資源調度利用水平，建立更高效的應急響應機制。

小編有話說

武漢、北京兩次疫情的發生都將“破題”的關鍵點指向海鮮市場，而其有著密切關聯的冷鏈物流也將成為尋找病毒源頭的關鍵。

鑒于現階段我國冷鏈物流發展不完善，同時在管理和監管上仍有較大的漏洞，因此我們更應該注意各個環節的細節工作，確保在冷鏈運輸上的食品安全，不只是對防控疫情的負責，也是對人民的負責。（文/段亞麗）

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