國家發改委28日發布了《農產品冷鏈物流發展規劃》，通過規劃實施，我國將再增加1000萬噸冷藏庫的能力，預計將帶動社會投資2000億。

對于收音機前的您來說，“冷鏈物流”也許有點陌生。但實際上，在日常生活中，幾乎每個人都離不開它。

冷鏈物流是指使肉、禽、水產、蔬菜、水果、蛋等生鮮農產品從產地采收后，在產品加工、貯藏運輸、分銷零售等環節始終處于適宜的低溫控制環境下，以最大程度保證產品品質和質量安全、減少損耗、防止污染的特殊供應鏈系統。

　　簡單地說，通過冷鏈物流，瓜果、蔬菜、禽肉可以從產地快速、新鮮、安全地輸送到消費者手中。不過，目前我國的冷鏈系統還很不完善，與發達國家相比，仍處于剛剛起步的階段。

目前，我國蔬菜類進入冷鏈系統的比重只有5%，肉類15%，水產品23%，而在歐美日本等發達國家，農產品進入冷鏈系統流通的在95%以上。由于流通過程中腐損率高，每年我國僅果蔬類流通的損失就超過了1000億元，對農業生產、農民增收，以及居民消費質量和食品安全產生了不利影響。

以北京最大的蔬菜批發市場新發地為例，北京市一天的蔬菜供應量是2萬噸，其中新發地要承擔1萬噸，但是由于新發地冷庫的數量只有500噸左右，儲存的時間和品種就很少。經營者只舍得用冷藏庫存蘑菇這些高附加值的蔬菜，所以一般菜基本上現到現賣，最多過2天，到第三天、第四天基本就不能再銷售，只能扔掉。

冷鏈物流的不完善讓農民吃盡了苦頭。一旦產、銷銜接不暢，農民就有可能面臨極大的經濟損失。去年，廣西90多萬噸香蕉滯銷，陜西的蘋果也只能被拿去喂豬。國家發改委副主任張曉強在接受中央臺記者馮雅專訪時表示，實際上，因為冷鏈物流，消費者也會因此遭受損失：

張曉強：由于我們果菜在整個冷鏈物流的率比較低，所以從收獲到運輸儲存過程中損失了很多，那么這種損失是兩方面的影響，一個是農民的收入減少，再一個這些損失往往加高了產品賣給消費者的價格，這樣增加了消費者的負擔。因為冷藏設施弱，那么它的這種平衡供應的能力就很弱，一旦有冰雪等等交通運輸的問題，馬上就造成鮮菜供應量減少，價格上升，就直接影響居民的生活。我想這些很多城市居民是能夠切實感受到的。

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