距離2009年3月份國務院發布《物流業調整和振興規劃》已經一年多，今年國家發改委數次表示物流產業多個專項規劃即將發布，但“雷聲大、雨點小”，影響當前物流業發展的土地、稅收、收費、融資、交通管理等方面的政策都沒有出臺。

我們認為，《規劃》細則遲遲難以出臺可能有幾個方面的原因：一是物流業屬于復合型產業，涉及多達33個政府部門及協會，政策制定的協調難度較大；二是國家在去年推出4萬億投資規劃以及包括物流業在內的十大產業振興規劃后，今年的政策重點轉向調整經濟結構、轉變發展方式。經濟和產業政策的轉向，可能影響了物流業《規劃》細則的制定和頒布進程；三是物流業也是新興產業，政府在如何管理物流業方面缺乏經驗，部分政策可能會采取先試行后全面推開的方式。比如今年首個稅收方面的細則試點已經展開，有六七百家物流企業開始享受部分稅收新政優惠。

雖然《規劃》細則遲遲未能公布，但是地方政府發展物流業的熱情依舊高漲，各地在擬定物流業發展規劃時普遍提出要著力打造區域性物流中心城市，紛紛圈地上馬大型物流園項目，尤其是西部各大城市物流園區建設熱火朝天。繼安徽、四川、湖北等多個省市在2009年公布物流業調整和振興規劃后，今年上半年，遼寧、浙江、福建、北京又陸續公布了物流振興規劃。

經濟轉型期，國內物流業將實現結構性高增長，看好供應鏈管理物流、速遞物流、冷鏈物流等細分物流領域的發展前景。雖然中國經濟難以再現過往的持續高增長局面，全社會物流總額增速預計亦將有所下滑，但有兩大原因使得國內物流業的發展前景仍可看好：一、經濟轉型期制造業工資進入上升通道的壓力，將使制造業釋放出巨大的第三方物流需求；二、國內物流業目前階段的粗放式運營以及內部發展的非均衡性，決定了細分領域的高增長空間。

物流業振興細則猶抱琵琶半遮面，預計下半年將有重大突破。為了使國內物流業發展具備行業性的操作規范和標準，及早出臺影響當前物流業發展的土地、稅收、交通、融資等政策十分必要。此外，明年的就業形勢可能非常嚴峻。物流業作為現代服務業的重要組成部分，各地政府均將其定位于支柱產業，如果能夠得到大力發展，將有助于緩解就業壓力。從這個角度看，《規劃》細則越早出臺越好。

物流業具備廣闊發展空間而行業自身又存在強烈的并購整合預期，在國家和地方的產業政策支持下，預計今后數年都將成為資本市場的熱點。我們認為，5-10年內增長潛力較大的快遞物流、供應鏈管理物流、冷鏈物流、危險品物流、鐵路物流等物流細分領域的公司，特別是具有清晰盈利模式的企業將脫穎而出。

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