日本鮮果低溫流通保鮮技術(shù)的發(fā)展及現(xiàn)狀

時間：2022-12-31 14:30:49來源：food欄目：冷鏈新聞閱讀：

鮮果在采后運輸和銷售過程中，容易發(fā)生腐爛`品質(zhì)風味及外觀劣變等現(xiàn)象。鮮果的采后保鮮分為貯藏保鮮和流通保鮮兩部分，使產(chǎn)品在運輸和銷售過程中保持新鮮狀態(tài)和品質(zhì)風味的保鮮活動稱為流通保鮮。低溫流通是指產(chǎn)品在0度及其以上較低的溫度下所進行的流通，它包括產(chǎn)品以"采后預冷_低溫運輸_低溫銷售"的方式所進行的冷鏈流通。自20世紀30年代生鮮農(nóng)產(chǎn)品低溫保鮮技術(shù)問世以來，世界各國競相發(fā)展低溫保鮮，發(fā)達國家如美`英`法`日等國紛紛率先開展了低溫保鮮技術(shù)的研究與開發(fā)應用，尤其著力于發(fā)展了其社會整體的低溫流通體系的建設。鮮果的低溫流通保鮮即在這種背景下產(chǎn)生，并在當今世界鮮果現(xiàn)代流通主流中定格下來。現(xiàn)在，這一技術(shù)不僅在發(fā)達國家得到較好的發(fā)展，在許多發(fā)展中國家也得到了迅速的發(fā)展。與低溫流通在世界各國得到高度重視和發(fā)展相比，我國對低溫流通的發(fā)展及建設，以及對其技術(shù)的應用均相對落后。1996年到2005年筆者曾赴日學習果蔬保鮮等技術(shù)。在此對日本鮮果低溫流通保鮮技術(shù)的發(fā)展及現(xiàn)狀做一梗概介紹，以期為我國鮮果流通保鮮的進一步發(fā)展提供借鑒。

　　1、日本鮮果低溫流通保鮮技術(shù)的發(fā)展概況及現(xiàn)狀

1.1基本保鮮技術(shù)及冷鏈流通體系的建設。 20世紀70年代以前，日本鮮果的流通保鮮狀況和我國差不多1968年以來，日本農(nóng)林水產(chǎn)省組織開展了生鮮農(nóng)產(chǎn)品的低溫流通體系及技術(shù)的改進建設，日本鮮果的低溫流通保鮮研究及技術(shù)改進受益于這一行動，迅速在學術(shù)界及流通業(yè)界得到了長足的發(fā)展。早期通過對鮮果流通中腐爛發(fā)生的調(diào)查分析。在明確了腐爛主要與粗放采收`濫裝濫卸`包裝擠壓及運輸?shù)缆奉嶔乐氐扔嘘P(guān)后，除實行無傷采收｀抗壓瓦楞紙箱輕量包裝外，還結(jié)合全國道路建設加強了農(nóng)村道路整頓建設。這些改進有效地改善了當時日本鮮果流通腐爛嚴重的問題，使流通中的腐爛率從常規(guī)２０％～３０％控制到５％～１０％。

之后，研究即迅速轉(zhuǎn)入對流通中品質(zhì)劣變的影響因素及控制方法的探討上。在明確了運輸過程中鮮果包裝箱內(nèi)會迅速升溫至４０度左右是造成流通中品質(zhì)劣變及加重腐爛的主要因素，而采后運輸前的預冷可有效的降低運輸中的呼吸強度和呼吸熱釋放，與低溫運輸結(jié)合可有效控制運輸熱害的產(chǎn)生而可獲得較好的流通保鮮效果后，日本即在全國進行了低溫冷鏈流通保鮮體系的整體建設。日本鮮果的低溫流通體系建設是與蔬菜花卉等結(jié)合在一起進行的。至２０世紀９０年代，日本在全國實現(xiàn)了“產(chǎn)地預冷——冷藏車運輸——低溫冷柜或賣店銷售”的冷鏈流通保鮮體系的建設。

1.2冷庫的建設及改進發(fā)展。在冷鏈流通中，預冷是保持鮮果高品質(zhì)流通上市的關(guān)鍵環(huán)節(jié)之一，而冷庫是預冷所必須的設施條件。鮮果采后進入低溫狀態(tài)的早晚直接影響采后的呼吸強度及呼吸高峰到來的早晚，采后預冷可有效降低運輸中的呼吸強度和呼吸熱釋放。流通中呼吸強度大｀呼吸高峰來的早時鮮果品質(zhì)劣變快｀運輸中升溫快，而升溫快以會加重腐爛和品質(zhì)劣變。為實現(xiàn)鮮果的高效保鮮，日本在全國主產(chǎn)地建設了星羅棋布的冷庫。這些冷庫主要用于流通保鮮的預冷和部分短期貯藏，而且是水果｀蔬菜｀花卉等多種生鮮農(nóng)產(chǎn)品共用的，周年利用率高。早期修建的主要是強制通風式冷庫，這種冷庫完成一次預冷需１２～２０小時，采收當天不能起運而影響上市速度，且?guī)旆恐苻D(zhuǎn)利用率低，采收高峰期時難以實現(xiàn)大批量盡早預冷。后期隨致冷技術(shù)的進步，發(fā)展修建了致冷效果好`致冷速度快的壓差式通風冷庫和真空式冷庫。近年還發(fā)展了附有乙烯去除裝置的冷庫。日本蔬菜進行預冷較多，鮮果則較少，對鮮果的預冷一般采用壓差式或強制通風式冷庫，在夏秋成熟的草莓`梨`桃`葡萄等鮮果上有應用。日本全國農(nóng)協(xié)`全國經(jīng)營生鮮農(nóng)產(chǎn)品的批發(fā)市場和商店均有冷庫。農(nóng)民生產(chǎn)出鮮果在農(nóng)協(xié)冷庫進行預冷后運往各批發(fā)市場和商店出售。產(chǎn)地冷庫一般按處理果蔬種類調(diào)整設定溫度。在綜合性的低溫批發(fā)市場和低溫商店，溫度一般設定在全體經(jīng)營果蔬中最高的冷害臨界溫度值之上，如大田批發(fā)市場的設定溫度為15度。近年來，日本還推出了一種可移動的小型冷庫(約10立方米)，它兼用于鮮果采收后的臨時就地冷藏和較長時期的就地低溫貯藏保鮮和運輸。使用這種小型冷庫可實現(xiàn)貯藏和運輸?shù)囊惑w化，貯藏果出售和調(diào)運時可連冷庫一起裝車運走。這些高效致冷設施的建設和"產(chǎn)地預冷_低溫運輸_低溫銷售"的冷鏈流通的實施，是日本鮮果在無農(nóng)藥或低農(nóng)藥處理條件下能以品質(zhì)優(yōu)、鮮度好、腐爛少上市的基本保證。

1.3運輸車性能及裝卸技術(shù)的改進。日本的鮮果主要采用貨運汽車運輸，也有用火車和海船運輸。日本早期使用的貨運汽車與我國現(xiàn)用普通貨運汽車相似，現(xiàn)在則主要使用可調(diào)控溫度的低溫保溫車進行中長途運輸，在普通的短途運輸和氣溫適宜的低溫季節(jié)和地區(qū)，也常使用非冷藏車。在低溫流通發(fā)展的同時，受惠于運輸裝卸業(yè)機械化的發(fā)展，日本全國產(chǎn)地和普通集市、批發(fā)市場和商店的鮮果裝卸與搬運，也從過去人力一箱箱裝卸發(fā)展到人力集約搬運及人力集約裝卸或機械集約裝卸。目前流通中主要采用金屬架整架裝卸和搬運。裝卸車時或人力通過高臺整架裝卸，或通過專用裝卸車或運輸車的自動裝卸附件整架裝卸。為適應這種整架集約裝卸的發(fā)展，日本的一些貨運汽車加設了一種能將整貨架鮮果平升到車箱上的自動整架裝卸附件，司機一個人即可完成整車貨的平穩(wěn)快速裝卸。這些裝卸搬運技術(shù)的改進有效地縮短了冷庫、批發(fā)市場低溫貯藏、低溫銷售店之間裝卸車時鮮果脫離低溫環(huán)境的時間，同時既減少了裝卸和搬運過程中鮮果的損傷性腐爛，又提高了作業(yè)的省力化程度和工作效率。

1.4賣店及銷售方式的改進。早期日本的鮮果是在自然溫狀態(tài)下銷售的，２０世紀７０年代前后改為低溫銷售。現(xiàn)在，蔬菜、水果、花卉等生鮮農(nóng)產(chǎn)品和糧油產(chǎn)品、畜牧產(chǎn)品、水產(chǎn)品等共同置于綜合性的低溫賣店銷售已成為銷售主流。在這些綜合性商店，對低溫條件要求較高的果蔬和肉類等采用了吹送冷氣式的低溫開放貨架銷售。在銷售方式上，為便于購后攜帶和保持一段時間的鮮度，還推出了定量定價的小包裝式出售。這些小包裝多為具有一定硬度的透明薄塑料盒，或盒底和周邊較硬、上部貼蓋透明薄膜的組合包裝，既方便雇客購買挑選，又能保護鮮果不致受壓，并能減少在銷售和售后期間鮮果的失水。菠蘿、西瓜、甜瓜等的分切出售也得益于這種包裝和低溫銷售而得到較好的發(fā)展。

1.6流通保鮮中包裝箱的改進。早期日本也曾用竹筐、木箱等包裝鮮果，２０世紀７０～８０年代改為瓦楞紙箱包裝，但當時主要采用在箱壁兩側(cè)打小孔的全封閉包裝箱，不利于箱內(nèi)熱量散出及冷熱氣交換。后經(jīng)不斷改進，近年來日本普遍采用一種敞口不封蓋的包裝箱，這種改進后的敞口包裝箱既利于預冷和運輸中的冷熱空氣交換，又利于銷售，是貫穿“預冷——運輸——銷售”的一貫式包裝箱。

2、日本鮮果低溫流通保鮮的總體特點。從日本鮮果低溫流通保鮮技術(shù)的發(fā)展過程及現(xiàn)看，日本鮮果流通保鮮有三大特點：一是在重視腐爛控制的同時重視品質(zhì)和外觀的保鮮；二是追求無公害保鮮，在保鮮過程中盡可能實施無農(nóng)藥或低毒藥劑處理，通過對人體健康安全及環(huán)境污染少的低溫、裝運、包裝等技術(shù)的改進來提高保鮮效果；三是重視流通保鮮中的基礎設施及機械化、省力化建設，通過高水平高技術(shù)的整體設施及機械化作業(yè)的改進，實現(xiàn)流通保鮮的高水平和省力化。

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