1 鐵路冷藏運(yùn)輸存在的問題 

    1.1 設(shè)備狀況差，使用率不高 

鐵路冷藏車自1991?1998年增加了近3000輛，但冷藏運(yùn)量一直在200多萬(wàn)t徘回。由于全路加冰網(wǎng)點(diǎn)不夠，特別是京廣、京滬、隴海、浙贛等干線加冰所的制加冰能力不能滿足冰冷車的運(yùn)輸需求，因此導(dǎo)致每年熱季冰冷車停限裝較多，使本來就很少的冷藏車得不到充分利用。另外，鐵路整體通過能力特別是限制口能力不足，往往造成有貨有車但無去向，或是鐵路目前尚未解決冷藏集裝箱始發(fā)、中轉(zhuǎn)、接運(yùn)的設(shè)備設(shè)施，以及運(yùn)輸?shù)闹型竟╇妴栴}，使冷藏集裝箱這一良好的易腐貨物運(yùn)輸工具無法在鐵路冷藏運(yùn)輸中發(fā)揮作用，也使國(guó)際冷藏運(yùn)輸集裝箱的接運(yùn)受到影響。

全路近8000輛冷藏車，其中2 292輛機(jī)冷車配屬給5個(gè)機(jī)保段，由特調(diào)系統(tǒng)負(fù)責(zé)調(diào)度指揮，1998年平均每輛車裝貨為11.6次(歷史年份最好達(dá)20次)，周轉(zhuǎn)時(shí)間約為 31.5天。同時(shí)，5 000多輛冰冷車沒有專門的站段管理，車況較差，利用率低。

由于五節(jié)式機(jī)械冷藏車組容量偏大，不適應(yīng)目前易腐貨物小批量、多品種的運(yùn)輸需要。而適合機(jī)冷車運(yùn)輸?shù)膬鋈狻⒊隹谝赘浳镞\(yùn)量大幅下降，哈密瓜運(yùn)量被行包專列分流，因此，近年來機(jī)械冷藏車閑置情況越來越嚴(yán)重，為節(jié)省開支，幾百輛冷藏車被封存或列為備用。而冰冷車的車況差，運(yùn)輸質(zhì)量得不到保證，這二種車的使用率均不高。

    1.2 內(nèi)部比價(jià)不合理 

冷藏車與棚、敞車運(yùn)輸易腐貨物特別是運(yùn)輸蔬菜的運(yùn)價(jià)差價(jià)較大，一、四季度南菜裝運(yùn)期間，托運(yùn)人寧肯使用棚、敞車加土保溫辦法，也不愿意使用冷藏車。

    1.3 管理存在問題 

長(zhǎng)期以來，“造、管、用、修”各部門各自為政，占69％的單節(jié)式冰冷車處于無調(diào)度掌握的放任狀態(tài)，半數(shù)以上的車輛狀態(tài)不良；再加經(jīng)營(yíng)上收支兩條線，各部門各算各的賬，沒有建立經(jīng)濟(jì)責(zé)任制，以致運(yùn)輸效能低，年年虧損。

    1.4 冷藏運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量差 

一是鐵路貨物送達(dá)速度低，運(yùn)輸周期長(zhǎng)，與公路相比，時(shí)效差2倍多； 二是存在要車手續(xù)繁瑣、配車難、亂收費(fèi)、加冰不到位等問題；三是運(yùn)輸環(huán)節(jié)多、時(shí)效性差，主要表現(xiàn)在承運(yùn)和索賠手續(xù)復(fù)雜。此外，易腐貨物一直和普通貨物一樣運(yùn)到期限以250 km／天計(jì)算，極不適應(yīng)易腐貨物的快運(yùn)要求，無法滿足當(dāng)今貨主搶時(shí)間爭(zhēng)市場(chǎng)的經(jīng)營(yíng)需求。

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