探討我國食品冷藏運輸發展

時間：2023-01-01 02:22:42來源：food欄目：冷鏈新聞閱讀：

中國的食品冷藏運輸還未形成體系，目前大約90%肉類、80%水產品、大量的牛奶和豆制品基本上還是在沒有冷藏運輸保證的情況下運送，食品冷藏運輸變革需要三位一體化。

難點:食品冷藏運輸體系尚未成形

從整體冷藏運輸體系而言，中國的食品冷藏運輸還未形成體系，無論是從中國經濟發展的消費內需來看，還是與發達國家相比，差距都十分明顯。目前大約90%肉類、80%水產品、大量的牛奶和豆制品基本上還是在沒有冷藏運輸保證的情況下運銷。冷凍食品產銷冷藏運輸情況稍好，但由于部分產品流入集貿市場拆零散買，冷藏運輸存在中斷現象。

針對這種現狀，國內冷藏運輸主要存在三方面的問題

一是冷藏運輸經營主體出現問題。主要表現在:食品冷藏運輸的復雜、投資大

。由于食品冷藏運輸是以保證易腐食品品質為目的，以保持低溫環境為核心要求的供應鏈系統，所以它比一般常溫物流系統的要求更高，更復雜，建設投資也大。而目前我國的冷藏運輸系統還只是一個早期的冷凍設備市場，掌握的冷藏運輸技術在很多食品種類上還不能完全應用，相對于國際先進水平差距很大；沒有建立生鮮經營管理體系。據他介紹相當部分企業始終未能有效地建立生鮮經營管理體系。商品結構和銷售策略定位不清晰，導致毛利偏低，損耗難于控制；沒有整合生鮮食品的產業鏈。企業無法有效整合生鮮經營背后的各種資源。隨著規模擴大，整體經營成本難以得到控制，“規模反而不經濟”。同時企業也未能解決生鮮商品結構日趨嚴重的同構化和產品更新問題。

二是冷藏運輸設施和監管機制不完善。

他還認為，國內冷藏運輸設施設備嚴重不足。目前，我國易腐物品裝車大多在露天而非在冷庫和保溫場所操作，80%-90%的水果、蔬菜、禽肉、水產品都是用普通卡車運輸。僅水果、蔬菜等農產品在采摘、運輸、儲存等物流環節上損失率就達25%-30%，損耗量居世界首位（可以養活2億人的營養基本需求），大量的牛奶和豆制品是在沒有冷藏運輸保證的情況下運輸的。造成這種窘境的直接原因是我國冷藏運輸設施和冷藏運輸裝備嚴重不足，原有設施設備陳舊，發展和分布不均衡，無法為易腐食品流通系統提供低溫保障。

我國冷藏運輸的實施沒有國家或行業的專項標準。但只有一些大型食品生產加工企業自己制定的一些標準，諸如冷藏鏈中對HACCP(危害分析和關鍵點控制)沒有強制要求執行。因此，在監管上也是空白，法律法規有待完善。缺乏具有執行力的食品質量監控體系。

第三方食品冷藏運輸發展滯后。中國易腐食品除了外貿出口的部分以外，大部分在國內流通的易腐食品的物流配送業務多數都是由生產商和經銷商完成。食品冷藏運輸的第三方物流發展十分滯后，服務網絡和信息系統不夠健全，大大影響了食品物流的在途質量、準確性和及時性，同時食品冷藏運輸的成本和商品損耗很高。

食品冷藏運輸缺乏上下游的整體規劃和整合，由于中國業的產業化程度和產銷一體化水平不高，從行業的初級產品來看，雖然產銷量巨大，但在初級產品和易腐食品應鏈上。易腐食品的時效性要求冷藏運輸各環節必須具有更高的組織協調性。

目前，我國缺乏供應鏈上下游之間的整體規劃與協調，缺乏食品冷藏運輸的綜合性專業人才。

產業配套設施建設的誤區。在冷庫建設中就存在著重視肉類冷庫建設，輕視果蔬冷庫建設；重視城市經營性冷庫建設，輕視產地加工型冷庫建設；重視大中型冷庫建設，輕視批發零售冷庫建設等非常嚴重的現象。

兩大突破點

中國食品冷藏運輸發展需要突破兩方面的障礙：一是要實現農產品現代化與現代流通體系接軌。中國農業產業化的重要組成部分，也是農業產品標準化發展的必由之路。農產品保鮮加工是農業生產的延續，是農業再生產過程中的“二產經濟”，更是農產品與現代流通體系接軌的關鍵環節。二是要解決食品安全問題。

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