在工業(yè)化國(guó)家中，無(wú)論大多數(shù)企業(yè)是否情愿，他們都要被迫面對(duì)這樣的問(wèn)題是在工業(yè)化遵守環(huán)保法規(guī)，還是向那些正在使用和再利用物資以獲得最大化效率的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手學(xué)習(xí)。而對(duì)國(guó)內(nèi)大多數(shù)企業(yè)來(lái)講，在正向物流系統(tǒng)中創(chuàng)造并持續(xù)應(yīng)用最佳業(yè)務(wù)實(shí)踐已經(jīng)是非常艱巨的挑戰(zhàn)了，因此沒(méi)有幾家企業(yè)愿意或者有能力全心全意的應(yīng)對(duì)逆向物流的挑戰(zhàn)，多數(shù)企業(yè)仍然把逆向物流當(dāng)作問(wèn)題消極對(duì)待。

但是，隨著用過(guò)產(chǎn)品數(shù)量的激增，新的環(huán)境法規(guī)的產(chǎn)生和追求最大利用率及高效率的動(dòng)因?qū)⑵仁蛊髽I(yè)去認(rèn)真對(duì)待這個(gè)相對(duì)較新的領(lǐng)域。通過(guò)對(duì)這個(gè)領(lǐng)域的機(jī)會(huì)和潛在意義的思考，以及對(duì)逆向物流的具體實(shí)踐和摸索，企業(yè)極有可能占據(jù)領(lǐng)先競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的地位。

　　一、實(shí)踐逆向物流的驅(qū)動(dòng)因素

在已經(jīng)運(yùn)用逆向物流系統(tǒng)的公司中，高級(jí)管理人員過(guò)度的將它的管理推給了運(yùn)營(yíng)層上。這已經(jīng)不再是有效的方法。有許多強(qiáng)有力的因素迫使企業(yè)將逆向物流的管理提高到戰(zhàn)略程度的高級(jí)管理日程上。帶來(lái)這些變化的主要驅(qū)動(dòng)因素有：

1.政府立法

在工業(yè)化世界中，政府的環(huán)境立法有效的推動(dòng)了企業(yè)對(duì)他們所制造的產(chǎn)品的整個(gè)生命周期負(fù)責(zé)。顧客對(duì)全球氣候變暖，溫室效應(yīng)和環(huán)境污染的關(guān)注加深了這種趨勢(shì)。在美國(guó)，議會(huì)在過(guò)去的幾年中引入了超過(guò)2000個(gè)固體廢品的處理法案。

在歐洲，這種力量更加強(qiáng)大。為了減少垃圾掩埋法的廢品處理方式，歐盟制定了包裝和包裝廢品的指導(dǎo)性意見(jiàn)，并在歐盟成員中形成法律。意見(jiàn)中規(guī)定了減少、再利用和回收包裝材料的方法，并根據(jù)供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)中不同成員的地位和相應(yīng)的年?duì)I業(yè)額，提出了企業(yè)每年進(jìn)行垃圾回收和產(chǎn)品再生的數(shù)量要求。法規(guī)的目的是使生產(chǎn)者共同承擔(dān)產(chǎn)品責(zé)任。

積極的立法工作僅僅處于開(kāi)始階段，因?yàn)檎畯?qiáng)令企業(yè)改變他們研究并管理從產(chǎn)品生產(chǎn)到最終廢品處理的方法。

　　2.日益縮短的產(chǎn)品生命周期

產(chǎn)品生命周期正在變得越來(lái)越短，這種現(xiàn)象在許多行業(yè)都變得非常明顯，尤其是計(jì)算機(jī)行業(yè)。新品和升級(jí)換代產(chǎn)品以前所未有的速度推向市場(chǎng)，推動(dòng)消費(fèi)者更加頻繁的購(gòu)買。當(dāng)消費(fèi)者從更多的選擇和功能中受益時(shí)，這種趨勢(shì)也不可避免的導(dǎo)致了消費(fèi)者使用更多的不被需要的產(chǎn)品，同時(shí)也帶來(lái)了更多的包裝，更多的退貨和更多的浪費(fèi)問(wèn)題。縮短的產(chǎn)品生命周期增加了進(jìn)入逆向物流的浪費(fèi)物資以及管理成本。

　　3.新的分銷渠道

消費(fèi)者可以更加便捷的通過(guò)新的分銷渠道來(lái)購(gòu)買商品。顧客直銷電視購(gòu)物網(wǎng)絡(luò)和互聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)使商品直銷成為可能。但是直銷產(chǎn)品也增加了退貨的可能性。要么是因?yàn)楫a(chǎn)品在運(yùn)輸過(guò)程中被損壞，要么是由于實(shí)際物品與在電視或網(wǎng)上看到的商品不同。直銷渠道給逆向物流帶來(lái)了壓力。一般零售商的退貨率是5％到10％，而通過(guò)產(chǎn)品目錄和銷售網(wǎng)絡(luò)銷售的產(chǎn)品的退貨比例則高達(dá)35％。由于直銷渠道面對(duì)的顧客是全球范圍的，而不僅僅局限于本地、國(guó)內(nèi)或者某一區(qū)域，退貨物品管理的復(fù)雜性就會(huì)增加，管理成本也將上升。

　　4.供應(yīng)鏈中的力量轉(zhuǎn)移

競(jìng)爭(zhēng)的加劇和產(chǎn)品供應(yīng)量的增加意味著買家在供應(yīng)鏈中的地位提升。零售商可以而且的確在拒絕承擔(dān)未售出商品和過(guò)度包裝品的處理責(zé)任。在美國(guó)，大多數(shù)返還給最上層供應(yīng)商的商品（要么來(lái)源于消費(fèi)者，要么是因?yàn)槲词鄢觯┒急蛔畛醯墓?yīng)商收回，由他們對(duì)這些產(chǎn)品進(jìn)行再加工和處理。這種趨勢(shì)在所有行業(yè)都有所發(fā)生，即便是航空業(yè)。航空公司會(huì)要求供應(yīng)商收回并處理不需要的包裝物品。

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