脆弱的冷鏈

時間：2023-01-01 23:33:35來源：food欄目：冷鏈新聞閱讀：

楊一凡還清晰記得1996年時的那一幕。當他走進位于某城市火車站一個偏僻角落的制冰廠時，工人們正在用大錘敲碎那些長條的大冰塊，然后把碎冰撒到裝載著食品的車廂里，以此達到冷藏運輸的目的。而他當時的工作，只不過是受邀設計一個制冷系統，以便把自來水可以快速冷凍為冰塊

中國曾長期采用這一土辦法來試圖滿足冷鏈運輸的要求，及至后來才出現使用干冰或機械制冷等更先進的方式。楊目睹了這一切的變化，他后來成為中國制冷協會的副秘書長，一位冷鏈物流的專家。去年9月的一天，他出差到青島，在一家五星級酒店特地點了一份金槍魚，推薦給同事們希望大家品嘗一下這一海濱城市的美味。“結果我們都吃壞了肚子。”楊告訴《環球企業家》。他的第一反應就是：一定是冷鏈方面出現了疏漏。對于金槍魚這種食品來說，在貯藏和運輸過程中必須維持零下60攝氏度的超低溫度，才能保證它的品質。

作為一位冷鏈專家，楊有理由為這一行業的緩慢進步感到沮喪。事實上，由于從生產、運輸、貯藏到銷售各環節缺乏嚴格的冷藏保障，那些希望抓住中國消費升級機會的中外公司都遇到了麻煩。美國泰森食品有限公司(Tyson Foods Inc.)大中華區總經理詹姆士·賴斯(James Rice)說，如果哪個地方無法提供能保持在零下12攝氏度的冷藏車，他就不會冒險將產品銷往那里。他承認，這影響了公司向中國腹地市場擴展的腳步。另一家美國肉制品加工生產商荷美爾食品公司在10年前進入中國時曾希望能像它在美國時那樣，將物流業務外包出去，但調研發現，中國不具備這種條件，所以荷美爾不得不自己承擔起了這份工作。雖然現在它已外包了一半的運輸量，但荷美爾抱怨說，它仍為此支付了過多的花費。

埃森哲的一份針對中國冷鏈行業的報告顯示，中國目前只有15%的易腐爛產品通過冷藏車運輸，在發達國家這一比率接近90%。其后果是，中國的蔬菜水果等每年由此產生的損失高達89億美元，占蔬果年產量的30%，而在其他發達國家，這一損失率僅為5%。咨詢公司科爾尼的資深合伙人詹姆士·摩爾豪斯(James Morehouse)說，鑒于中國的產品安全信譽現在面臨了新的壓力，局面可能已經糟糕到了人們真的要抓緊做點什么的時候了。

今年上半年發生的中國制造質量風波已促使國家加大了食品安全的整治力度，并明確提出通過發展冷鏈實現這一目標，而即將到來的北京奧運會則提供了另一個契機。一些冷鏈企業已經察覺到了這一市場變暖的機會，剛剛成為北京奧運會餐飲原材料物流服務商的夏暉（HAVI）食品公司已經因此受益。為了滿足奧運會的要求，他們對設備所作的惟一改動是，在冷庫里加裝一些可視設備，以便奧組委能夠全程監控。夏暉高級物流經理李萬秋告訴《環球企業家》：“我們完全可以滿足像奧運會這樣的高端物流的要求。”

　　低溫世界

每天上午10點，設在北京亦莊經濟技術開發區興盛街6號的夏暉北京物流中心就繁忙起來，與其一墻之隔的麥當勞面包供應商——北京怡斯寶特公司將新鮮出爐的面包準時地搬上貨架，通過一條密封的通道直接送入夏暉的庫房，然后再由與冷藏平臺對接的冷藏車運到麥當勞的各個門店去。

這個投資5500萬建立的容量達到1.2中國米的冷庫內儲存著麥當勞華北地區近300家連鎖店絕大部分需要配送的原料。如果足夠耐心，你會發現眾多來自豐臺、大興、天津、河北等地麥當勞供應商的冷藏車，他們定期將產品送到這里，然后由夏暉的冷藏車隊配送到麥當勞在華北的各個門店。

正如麥當勞的一位經理所承認的，麥當勞全國終端復制的成功，與其說是各個麥當勞快餐店的成功，不如說是麥當勞對自己運營的商業環境復制的成功，而尤其重要的是其供應鏈的成功復制。“國內的冷鏈運輸一直沒有發展起來，里面存在的安全隱患和不穩定因素也很多，遺憾的是，在這一方面肯德基也實現了‘本土化’。”一位原百勝餐飲的管理人士表示，所謂本土化，是指肯德基在一些地域配送上，也采用了一些品質得不到保證的運輸商，他們在硬件設施、溫控設備、操作流程的規范上都達不到“零下14度恒溫運輸”的標準。

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