冷鏈短鏈 “冰”貴神速

時間：2023-01-02 23:39:03來源：food欄目：冷鏈新聞閱讀：

來源：中物聯冷鏈委

作者：中物聯冷鏈委特約撰稿人張簽名

疫情防控期間，很多中小冷鏈物流企業感到了從未有過的寒冷，用他們的話講，這種寒冷如果來自冷庫和冷藏車，那是幸福；相反，若來自經營業績的下滑便是痛苦。消除這個痛苦的辦法有沒有呢？當然有，那便是降本增效，具體說，就是提高冷鏈物流配送效率。

提高冷鏈配送效率可以通過多種途徑去實現，但最直接的途徑則是縮短冷鏈配送在途時間，關鍵是如何縮短。

先從頂層設計和宏觀方面看，國家已明確了方向性的指導思想。今年5月，國務院辦公廳轉發了國家發展改革委、交通運輸部關于進一步降低物流成本實施意見的通知，提出要有針對性補齊城鄉冷鏈物流設施短板，整合冷鏈物流以及農產品生產、流通資源，提高冷鏈物流規模化、集約化、組織化、網絡化水平，降低冷鏈物流成本。6月16日，國家發改委表示，要針對支持中小微物流企業降成本，加快構建國家物流樞紐網絡的基本框架，面向高附加值生鮮農產品，優勢產區和集散地，建設一批國家骨干冷鏈物流基地，以及冷鏈運輸體系升級優化等。

那么，根據國家的上述方針和思路，我們冷鏈行業如何將之具體落實呢？筆者梳理了一下近年來冷鏈行業已經和正準備實施的做法，大概包括以下三個方面。

冷鏈區域配送高鐵化

“好鋼用在刀刃上”，筆者認為，用這句話評價高鐵貨運班列冷鏈物流項目再合適不過。高鐵物流因時速和便捷程度不亞于航空物流，加之其成本相對更低，近年來，逐漸引起對運輸時間要求極高的冷鏈物理的青睞，也就是順理成章之事了。

中國四縱四橫的2.5萬公里高鐵網絡，讓想提速的冷鏈物流企業有了相比空運更好的選擇。如中鐵快運與順豐合作的“高鐵極速達”服務，就是以高鐵站點為起點，與冷藏車和冷藏庫等合作方共同完成多式聯運和落地配相應服務，從而提升冷鏈快遞的收取與投遞速度。這樣的強強合作，可以充分利用高鐵冷鏈的快、穩、及時、準點等優勢，完成“當日達”“次晨達”的冷鏈快遞業務。

實踐證明，對順豐來說，國家已經建好的高速鐵路系統總比自己投資建設航空物流來得快而且好，其時效性也遠比公路物流好地多，這既得益于高鐵的快速組織能力，也來自冷鏈企業溫控技術的成熟。

如今不止順豐，對生鮮農產品、醫藥和其他冷鏈運輸品類時間和效率需求旺盛的菜鳥系、京東電商、郵政速遞等物流企業，也都在與中鐵快運進行業務層面的溝通規劃。

城市配送快遞化

如果說，高鐵冷鏈為區域遠程配送打開了一條新通道，那么，城市冷鏈物流配送企業與快遞企業兩方聯動（即或快遞企業跨界發展冷鏈業務，或冷鏈企業跨界開展自己的快遞業務），就成為冷鏈城配縮短配送時間的又一條新途徑。

中國消費者線上購買生鮮食品的習慣已逐步養成，未來的冷鏈需求將進一步擴大；另外，隨著生鮮供應鏈從產端到銷端的短鏈化趨勢，以及冷鏈城配資源集約化發展。未來，將會有更多快遞物流企業入局冷鏈領域；同時我們也須看到，快遞行業與冷鏈行業畢竟是跨界結合，雖然為冷鏈城配的降本增效開辟了一條新的通道，但也暴露出了一個重要的短板，那就是冷鏈快遞的裝備無標準化規定。

據了解，如今快遞冷鏈的主要裝備還是溫控箱，保證低溫控制的主要手段，還是延續了幾十年的辦法：冰袋+泡沫箱。這種原始的冷鏈溫控方式，早已被業內稱之為偽冷鏈。

造成這一狀況的主要原因是，很多快遞企業并不真正懂得何為真正的冷鏈，甚至單純把“快”作為冷鏈的主要時效因素。所以，冰袋+泡沫箱的運輸方式就成了快遞冷鏈的常態。

其實，從制冷科學上來理解，冷鏈物流的核心不完全是“冷”，而是“恒溫”，是將溫度控制在一定的區間內，通常可以分為深冷（-25℃以下）、冷凍（-18℃）、冷藏（-10℃）、恒溫（18℃）、常溫等不同溫區，不同的產品需要不同的保存溫度。因此，冷鏈更準確的說法實際是溫控供應鏈，是對物品在適當溫濕度控制下流通過程的管理。

如今，一些企業已經開始注重解決這一問題，并開發了一批適合快遞業使用的城市冷鏈物流配送設備，如凝膠包溫控、冷藏托運包裝等。其中凝膠包溫控，可為需要控制在-20~0℃、2~8℃和15~25℃三個溫度段的貨件提供72~120小時的冷藏環境；冷藏托運包裝則無須預冷，可為需要溫度控制在2~8℃的貨件提供高達96小時的冷藏環境。服務手段上，一些企業也在探索各種模式。如在收件人臨時不在的情況下，可免費將包裹保管于其冷凍冷藏庫及再配送，用戶還可指定時間段與日期配送（低溫貨物指定配送時間：不超過3天）；還有就是針對客戶的特殊需求，在取件后將特殊需求的冷鏈貨物進行專門包裝，并可全程從取件到送達對貨件溫度進行嚴密監測和測量。

總之，在硬件方面，加大快遞冷鏈裝備的研發投入，優化保冷材料，使用更多適合快遞的冷鏈車輛；在軟件方面，以客戶的需求為出發點，為其提供更為個性化的快遞冷鏈解決方案，才能讓冷鏈配送快遞化真正落到實處。

冷鏈配送短鏈化

所謂短鏈，就是改變冷鏈供應鏈的分散化經營局面，提高生鮮供應鏈的集中化、信息化、網絡化等全鏈條的管理能力，加速冷鏈行業以技術驅動來實現轉型升級的加速；并在此基礎上，促使冷鏈行業實現降本增效。

實現冷鏈“短鏈”，須從兩個方面發力：

一是完善配送網絡。 如今，各行各業都在倡導產業數字化和數字產業化。冷鏈行業的大數據、區塊鏈等理念也已開始在業內形成，一些冷鏈企業也已開始嘗試，而平臺化模式，則是完善配送網絡的最佳手段。

以餐飲配送為例，為了不影響餐館營業和銷售，一般都是前一天下單，在第二天指定時間之前完成貨物配送。但是由于調度、排線、派單以及后續的訂單跟蹤均依賴人工，不但效率低下，線路規劃不夠合理也給司機的配送帶來不小麻煩。

為解決這一瓶頸問題，位于上海的廣德物流 “鮮達達”配送平臺，就借助智能化系統工具的幫助，通過快貨運cTMS系統得到了業務支持。“鮮達達”業務配送覆蓋面分散，遍布上海市區及周邊昆山、蘇州等地區，加之禁限行等交通管制，道路通行條件差異很大，配送車輛的司機對城市道路熟悉與否，將決定末端配送的時效。而快貨運cTMS系統智能調度模塊中的區塊調度功能，就能很好地解決這個問題。

二是改變運營模式。 為讓生鮮物流具有真正的“時效性”，必須在冷鏈物流的解決方案上用足功課。由于生鮮產品易腐敗、易碰擦等特殊性，運輸過程中對其在包裝、時間等細節上具有較高要求。在生鮮產品供應鏈的上中下游每個環節保持生鮮產品的“鮮”成為首要任務。為此，國家5A級物流企業“跨越速運”的解決方案是：把控產地預冷、自動化冷庫貯藏、全程冷鏈運輸到末端配送的冷鏈配送全過程溫區設定，并在全國的限時速運網絡中統一配備了冷鏈車、冷鏈柜等低溫運輸工具，針對不同種類生鮮產品控溫，準備了多溫區冷媒、食品級可降解保溫箱/袋、生鮮包裝紙箱等包材，保證從采購到配送的每一個環節都在對應的溫層下進行作業。

除此之外，中糧我買網提出的發展電商冷鏈倉的理念，也是提高冷鏈時效的途徑之一。由于生鮮產品配送技術難度高，很多電商的冷鏈配送只能委托給第三方，但這對產品品質無法全程切實保證。若有了自己的冷鏈倉，這方面就相對有了保障，配送頻率也可自行配置，從原來的一日一配轉變為一日兩配。順豐優選也表示冷鏈倉開啟后，生鮮產品最快可實現當天下單當天配送。

“時間就是金錢”這句話，人們耳熟能詳，冷鏈業人士對此感受尤深。如果說，過去，由于冷鏈業的高投入而被戲稱為是“富人的游戲”，那么，今天，則可以通過冷鏈短鏈的實現，在降本增效、企業獲利的同時，讓“富人的游戲”玩得更加的得心應手，游刃有余，從而體現兵家的一個制勝理念——兵（冰）貴神速！

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