1.日本農(nóng)產(chǎn)品物流模式分析

日本國(guó)土面積較小，自然資源匱乏，土地規(guī)?；徒?jīng)營(yíng)程度低，農(nóng)業(yè)生產(chǎn)規(guī)模小，面臨著“小生產(chǎn)與大市場(chǎng)”之間的矛盾，因此，日本的農(nóng)產(chǎn)品流通模式以批發(fā)市場(chǎng)為核心，能有效解決農(nóng)業(yè)的小規(guī)模生產(chǎn)和大市場(chǎng)之間的矛盾。日本農(nóng)產(chǎn)品的物流模式主要有兩種：生產(chǎn)者—中央批發(fā)商—地方批發(fā)商—中間批發(fā)商—零售商—消費(fèi)者，生產(chǎn)者— “直買所”等形式—消費(fèi)者。

2.倉(cāng)庫自動(dòng)化水平高，信息技術(shù)發(fā)達(dá)

日本是目前世界上自動(dòng)化立體倉(cāng)庫應(yīng)用廣泛的國(guó)家。日本建造的立體化倉(cāng)庫能實(shí)現(xiàn)存取貨物的自動(dòng)化，高程度的自動(dòng)化節(jié)約了大量的人工成本。并且日本通過RFID、傳感器等信息技術(shù)建立了農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)，對(duì)貨物、冷藏運(yùn)輸車輛進(jìn)行動(dòng)態(tài)監(jiān)控和跟蹤，提高了物流效率。

3.冷鏈物流運(yùn)輸工具發(fā)達(dá)，物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)完善

冷藏保鮮車作為冷鏈物流運(yùn)輸中的主要工具，是冷鏈物流運(yùn)輸過程中的關(guān)鍵。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，日本的冷藏保鮮車保有量在12萬左右，冷藏運(yùn)輸率90%以上，運(yùn)輸過程中的產(chǎn)品腐損率在5%以下。日本在全國(guó)對(duì)農(nóng)產(chǎn)品物流基礎(chǔ)設(shè)施用地進(jìn)行了統(tǒng)一規(guī)劃，在各個(gè)城鎮(zhèn)都預(yù)留農(nóng)產(chǎn)品物流設(shè)施用地，這使得日本形成了完善的農(nóng)產(chǎn)品物流交通運(yùn)輸網(wǎng)，比如新干線鐵路運(yùn)輸網(wǎng)、高速公路運(yùn)輸網(wǎng)、航空運(yùn)輸網(wǎng)、海上運(yùn)輸網(wǎng)等。

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