雙匯：耕耘冷鏈物流

時間：2022-12-25 13:36:31來源：food欄目：冷鏈新聞閱讀：

前言：最近，買菜就打開app，也少去菜市場了。不僅是我，感覺大家“線上下單---快速配送到家”的消費習慣在逐步養(yǎng)成。疫情悄然改變?nèi)藗兊纳罘绞健?/p>

近年來，中國生鮮零售市場保持穩(wěn)步增長，2020年中國生鮮零售市場規(guī)模超5萬億元，生鮮產(chǎn)品作為我國的基礎消費品之一，隨著人均可支配收入和消費支出的提高，預計未來生鮮零售市場仍將保持增長態(tài)勢，到2025年中國生鮮零售市場規(guī)模將達到6.8萬億元。

2014年至2020年，生鮮電商交易規(guī)模（增速）分別為：290億元（123.07%）、542億元（86.89%）、914億元（68.63%）、1402.8億元（53.47%）、1950億元（39%）、2554.5億元（31%）、3641.3億元（42.54%）。

生鮮電商的爆發(fā)式增長，肉類的生鮮電商發(fā)展具有優(yōu)勢。生鮮電商的關鍵壁壘在于冷鏈物流的建設，相對于普通電商低于1%的商品損耗率，生鮮電商的損耗率高。而相對于發(fā)達國家的生鮮電商5%左右的損耗率，我國生鮮電商的損耗率高達10%-25%。在三大類生鮮中，肉類的損耗率最低，接近10%的水平，肉類商品的電商平臺發(fā)展具有優(yōu)勢。

雙匯的冷鏈物流：在冷鏈物流上，雙匯的線下網(wǎng)點覆蓋全國，冷庫、冷藏車等冷鏈布局非常完善。母公司雙匯旗下的全資子公司雙匯物流是以陸路為主的專業(yè)冷藏物流冷鏈服務公司，保障集團內(nèi)部生產(chǎn)、銷售、商業(yè)連鎖配送。雙匯品牌資源優(yōu)勢明顯。雙匯作為國內(nèi)最大的肉類加工企業(yè)， 2016年下半年布局互聯(lián)網(wǎng)渠道，開始啟動電商項目。在品牌力上，雙匯作為國內(nèi)肉制品的龍頭領先優(yōu)勢明顯。在消費者的偏好程度與滲透率上，雙匯都有著巨大的優(yōu)勢。

但是自建設后多年雙匯冷鏈物流一直被關注以下問題：

1.雙匯獨立封閉的冷鏈體系尚未形成

物流體系是物品從供應地向接受地的實體流動的過程中，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實現(xiàn)有機結合組合而成的一個整體。而雙匯物流現(xiàn)在的整個冷鏈物流成本管理體系并不完善，比如存在逆向物流管理混亂所引致的庫存成本上升等問題（簡單說就是將貨物運達后貨車空返率高、客戶端退貨管理不足等）。雙匯集團物流成本管理體系建設，主要圍繞和集中在冷藏運輸環(huán)節(jié)，缺少前后環(huán)節(jié)的支持。

2.在冷鏈物流市場細分方面做的不夠

冷鏈物流需求較大的領域包括初級農(nóng)產(chǎn)品（蔬菜、水果、水產(chǎn)品、肉制品、蛋奶等）、加工食品（速凍、冷飲、乳制品等）和醫(yī)藥（藥品、疫苗）等特殊商品。對于雙匯來說，只做了適合自己企業(yè)產(chǎn)品溫度的冷庫，而未考慮其他市場需求。不過這也無可厚非，畢竟自己企業(yè)的冷鏈物流也是有待提高，相信其他的細分市場也會隨著雙匯冷鏈物流建設的完善而有所涉及。

3.雙匯冷鏈物流的技術與管理缺乏標準

主要是冷鏈物流作業(yè)管理效率低，訂單處理缺乏對于實踐敏感因素的考慮，缺乏系統(tǒng)性和動態(tài)協(xié)調能力，從而造成物流運作作業(yè)協(xié)同性差。主要表現(xiàn)在干線運輸容易出現(xiàn)的車輛運輸效率低（裝載率低）、運輸及搬運過程油料管理修理費控制失控等問題。

4.雙匯冷鏈運輸成本較大

從雙匯物流的運作模式來看，主營業(yè)務是干線物流。干線物流主要是利用規(guī)模優(yōu)勢，操作簡單，后期很容易被模仿，雙匯物流主營利潤率最近幾年一直在7%左右，低水平價格競爭激烈，利潤提升空間有限。各項成本不易消化，其中燃油費占41%，工資占19%，路橋費占15%，折舊占12%，可控部分少，消化成本難度大。

5.雙匯做第三方物流的服務不到位

我國的易腐食品除了貿(mào)易出口，大部分在國內(nèi)流通的易腐食品是由生產(chǎn)商和經(jīng)銷商完成物流配送。特別是奶業(yè)，第三方冷鏈物流服務發(fā)展緩慢，部分奶企已經(jīng)開始培育和拓展這方面業(yè)務。就雙匯的第三方物流來說，還不足以提供綜合性、全過程、集成化的冷鏈物流服務。雙匯物流主要是以貨物代理、倉儲、庫存管理、搬運和定向運輸為主，服務網(wǎng)絡和信息系統(tǒng)不夠健全。

6. 雙匯集團冷鏈物流系統(tǒng)信息化程度不高

對于當前冷鏈物流運輸來說，與科技是密不可分的，從目前雙匯集團冷鏈物流運輸?shù)男畔⑾到y(tǒng)來看，與科學的管理要求還存在一定差距，冷鏈物流成本控制短板尤為突出。

雙匯深知物流發(fā)展的痛點，為做大做強物流業(yè)，2019年雙匯物流從雙匯集團剝離，開始獨立運作。雙匯物流也正式由企業(yè)物流向現(xiàn)代物流企業(yè)轉變。

近年來，雙匯物流加快轉型升級步伐，通過“互聯(lián)網(wǎng)+AI+物流”打造智慧物流。目前，雙匯物流已經(jīng)建成了智能管車、車貨匹配、智能調度、安全協(xié)同、車輛違章預警等平臺，并與企業(yè)自行開發(fā)的ERP系統(tǒng)互聯(lián)互通，實現(xiàn)訂單管理、運輸管理、質量管理、安全管理、財務結算全流程在線運行。

經(jīng)過一系列的改革發(fā)展，雙匯物流的經(jīng)營范圍在2021年發(fā)生了變更，其中新增了道路貨物運輸（網(wǎng)絡貨運），而在今年3月，雙匯物流和百度開展了合作進行數(shù)智化轉型升級。雙匯物流布局網(wǎng)絡貨運是升級自身原有的物流體系從而拓展外部業(yè)務。

雙匯開發(fā)的“冷鏈物流智慧供應鏈平臺”從投入使用之后，平臺上車輛事故率大幅度降低，大大提高了物流運輸效率。目前入駐雙匯“冷鏈物流智慧供應鏈平臺”的物流車輛已有81000輛，合作的物流冷鏈服務公司已達到663個，全年運量可以突破500萬噸。對于該平臺，雙匯物流還計劃未來向社會開放冷鏈物流配送，也就是說，進駐該平臺的車輛不是像現(xiàn)在一樣只運送雙匯的產(chǎn)品，后期還可以實現(xiàn)其他企業(yè)用車需求和冷鏈車輛之間的互找匹配，實現(xiàn)冷鏈物流中的“滴滴打車”。

對于市場詬病的問題，我們已經(jīng)能看到雙匯不落人后的克服完善，科技打造冷鏈物流、科學管理、降低成本、開拓市場、開展新業(yè)務。但是仍有丞待解決的問題：

冷鏈運輸不同于普通貨物運輸，相對來說很難完成拼貨對接，空返率較高，這不僅僅是雙匯的問題。但隨著2021年，國務院推出“十四五”首份五年期冷鏈物流規(guī)劃，預計專業(yè)化冷鏈運輸需求還會增加。這或為雙匯推進冷鏈運輸?shù)木W(wǎng)絡貨運提了需求基礎。

第三方冷鏈物流企業(yè)發(fā)展多年，擁有穩(wěn)定的客戶和豐富的第三方冷鏈服務經(jīng)驗，獲得更多的外部客戶將面臨萬緯冷鏈等第三方冷鏈服務企業(yè)競爭的壓力。如果想要通過網(wǎng)絡貨運平臺鏈接到外部更多的冷藏車也比較困難，冷藏車數(shù)量有限管控嚴格，不會像普通貨車一樣容易通過貨運平臺引入。

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