日前，國務院印發《“十四五”冷鏈物流發展規劃》（以下簡稱《規劃》），冷鏈物流行業的第一個五年規劃誕生。此外，五部門聯合發布的《關于加快推進冷鏈物流運輸高質量發展的實施意見》、發改委出臺的《國家骨干冷鏈物流基地建設實施方案》、《關于加快推進冷鏈物流運輸高質量發展的實施意見》等，都讓冷鏈行業的頂層規劃更加清晰。

相較于普貨物流，冷鏈存在諸多發展難點。

冷鏈物流一般指冷藏冷凍食品在生產、貯藏運輸、銷售，到消費前的各個環節中始終處于規定的低溫環境下，以保證食品質量，減少食品損耗的一項系統工程。交通運輸部科學研究院現代物流研究中心主任蕭賡指出，目前我國冷鏈產業仍存在諸多短板，例如冷鏈資源不足、冷鏈流通率偏低、損耗偏大、成本較高、信息化支撐力度偏弱等。

數據顯示，目前我國生鮮農產品物流成本占總成本的30%至40%，果蔬、肉類和水產品的“斷鏈”比例高達67%、50%和42%，果蔬類食品損耗量達15%，遠高于發達國家的5%損耗量水平。據《2021年生鮮農產品冷鏈儲運技術發展報告》指出，我國食品、生鮮農產品在流通環節中每年直接經濟損失高達6800億元。同時，據不完全統計，截止2020年底，僅有北京、天津、上海、浙江、福建、廣東等逾十個省市可以實施冷鏈食品追溯。

以順豐控股為例，2014年推出的順豐冷運，逐漸發展成為了我國供應鏈型農產品冷鏈物流的龍頭企業。然而，順豐2021年報顯示，通過各類手段等才能將生鮮寄遞的損耗降低60%。

站在疫情催化下的風口，冷鏈企業仍面臨盈利困境。據早些時候統計，中國的冷鏈利潤率為8%，而發達國家的冷鏈利潤率可以達到20%-30%。

大物流通道調運環節的梗阻、嚴格的消殺防疫管控要求和激增的冷鏈物流履約成本，使冷鏈企業在疫情下更面臨著配送延誤、運力折損、成本激增等現實難點。

首先，物流通道受阻，冷鏈物流運力折損嚴重。本輪疫情多點散發，各地區的防疫通行政策也不盡相同，冷鏈司機因近期配送目的地和途經區域出現突發疫情，而導致行程碼帶星、健康碼變黃甚至是就地集中隔離等情況時常發生。還有省際、城際防疫卡點“逢車必檢”，導致工廠生產的貨品難以及時到倉，冷鏈出倉配送困難重重。

其次，冷鏈運輸頻頻發生食品外包裝感染事件，對于港口和跨區域運輸的冷鏈物流配送消殺程度升級。進口冷鏈食品堵在港口，因疫情人手不足，排隊通關，集中監管倉消殺等，拉長了貨運時間。冷鏈物流車輛和駕駛員隨時面臨排隊檢查、無法下站、到站勸返等諸多臨時狀況，訂單積壓、配送延誤難以避免。

此外，隨著近期國內外成品油價格的上調，冷鏈物流航運、車輛運輸等運營成本激增，再是各地受疫情管控措施導致的車輛裝載率下降、配送時長增加等，以及駕駛員越來越頻繁的核酸檢測、車輛勸返、人員隔離等，都導致冷鏈物流整體履約成本激增。

某冷鏈物流冷鏈服務公司告訴36氪，4月在華東地區預估虧損約150-200萬元，比平時虧損情況多出一半至翻倍。同樣，萬科旗下的萬緯物流，由于位于上海的四個冷鏈園區實行封閉管理，可調度的冷鏈車輛在通行證獲發限制下大幅減少，成本無法避免有較多上升。

疫情下，人們對于冷鮮食品的存儲需求，加上生鮮配送、社區團購及預制菜的火熱，正在使冷鏈行業關注度大幅提升，產業上中下游或許迎來增長窗口，龍頭企業實現大幅盈利。

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華鼎冷鏈是一家專注于為餐飲連鎖品牌、工廠商貿客戶提供專業高效的冷鏈物流服務企業，已經打造成集冷鏈倉儲、冷鏈零擔、冷鏈到店、信息化服務、金融為一體的全國化食品凍品餐飲火鍋食材供應鏈冷鏈物流服務平臺。

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