219冷鏈零擔市場研究報告

時間：2022-12-25 18:16:30來源：food欄目：冷鏈新聞閱讀：

《2019冷鏈零擔市場研究報告》主要分為四部分對零擔冷鏈物流進行分析：

一、冷鏈零擔行業概況；

二、冷鏈零擔企業調研；

三、冷鏈零擔市場問題；

四、冷鏈零擔發展趨勢。

根據中物聯冷鏈委統計，2018年全國冷鏈運輸總收入為2164億元，同比增長13%，食品冷鏈物流需求總量達到1.887億噸，同比增長21.4%。公路冷鏈貨運周轉量達到1320億噸公里，同比增長20.3%，約占全國公路貨運周轉量的2%。在冷鏈物流領域有接近90%的貨運量是由公路冷鏈運輸來完成。從公路冷鏈運輸組織方式角度來看，2018年我國整車冷鏈運輸市場規模達到1558億元，零擔冷鏈運輸市場規模達到390億元，兩者市場規模占比接近4：1。

隨著零售便利店和餐飲連鎖企業在全國門店的擴張，以及生鮮電商市場的快速崛起，尤其近五年冷鏈零擔市場取得高速增長。冷鏈零擔操作較為復雜，同時行業內個體戶眾多，市場較為散亂，集中度低。目前我國冷鏈零擔市場呈現出典型的“啞鈴狀”特點，即端到端之間的直線運輸相對簡單，但是在集貨端和分撥端的服務則要復雜的多，面臨小、散、亂等一系列問題，如果能夠把兩端的現狀進行改善和提升，冷鏈零擔市場還有非常大的發展空間。

我們制作并發放了面向冷鏈物流企業的調查問卷，共收集了72家含有冷鏈零擔業務的冷鏈物流企業的反饋，其中2018冷鏈百強企業有62家。

在調研的72家冷鏈企業中，有36家企業開通了北京的冷鏈零擔線路，其次為上海市和廣州市，分別有34家和30家企業開辟了線路。

目前市場上的冷鏈零擔專線多集中于一線城市、省會城市和沿海城市，很少涉及三四線城市：考慮到點對點城市貨量，三四線城市貨量需求小，集貨困難，回程貨源很難滿足容易空載熱門城市線路競爭激烈，貨源多，價格較低，冷門線路價格則較高

根據冷鏈零擔網絡類型，將冷鏈零擔企業分為三類：專線型、區域型和全國型。在調研企業中，76.1%的零擔企業選擇開辟專線，例如鄭州—上海、北京—青島—廣州等，目前多數冷鏈企業運營零擔線路在10條以內；23.9%的企業運營區域型的冷鏈零擔網絡，例如覆蓋山東省內各地級市、以江浙滬為中心輻射整個華東區域等；目前很少有企業能建立全國性冷鏈零擔網絡。

由于渠道控制能力不足和貨源季節性波動等原因，企業面臨前端集貨能力不足的問題，回程缺少貨源，若空駛回來，為保證盈利則會升高去程價格；或者選擇在當地集貨，則回程等待時間長，時效性無法保障。目前一些企業選擇的解決方案有：

√ 多個城市多點集貨

√ 回程裝載冷鏈整車貨物或常溫貨物

√ 承接第三方業務

調研發現，目前冷鏈零擔企業以運營部分線路或區域為主，缺乏建立全國性網絡的大型冷鏈零擔企業，由于冷鏈零擔網絡不健全，物流企業經常要通過多家運力拼接來覆蓋更廣的服務距離。零擔訂單經過層層轉運，時效性無法保證，無法實時獲知位置、溫度等信息，給整個流程增添了許多不確定性，發生食品安全、丟貨等異常狀況時責任難以劃分。

當前冷鏈零擔行業信息化程度普遍較低，例如在收貨環節，很多個體承運商還依靠手工記錄收貨，出錯率高，信息缺乏備份，發生意外情況時無法補救；運輸環節很多車輛的位置、行駛路徑、溫濕度等不能實時監控，貨物的安全性、時效性缺乏保障。

對專線進行整合可以帶來諸多好處：（1）有助于建立覆蓋更廣的零擔網絡；（2）提高企業的集貨能力和渠道能力；（3）有利于建立冷鏈零擔服務標準和標準化的價格體系；（4）實現冷鏈資源的最大化利用；（5）更好的控制運營成本和服務質量等。

客戶需求和國家監管要求在不斷提升，冷鏈零擔企業也要不斷提升自身管理能力、技術能力、經營能力等，精細化運作才能適應新需求與新環境。目前冷鏈零擔行業同質化競爭嚴重，應該對市場進行細分，找準獨特定位，打造核心競爭力，提升客戶黏性。

冷鏈零擔涉及多家客戶多筆訂單，集貨分撥環節眾多，為保障食品流通安全提高服務質量和運轉效率，尤其需要提高標準化水平，實現操作流程的規范化，建立標準化的報價體系。

從冷鏈物流企業的角度來看，物流的總體流程及企業的總體運營格局是透明的；從貨主的角度來看，冷鏈物流服務的過程可查詢和追溯；從物流行業行政主管部門的角度來看，物流過程可追溯、可以監督，是透明的；從消費者的角度看，食品冷鏈物流過程是數字化、可查詢、透明可靠的。基于這些方面的透明，物流業的總體分布格局也是透明的。