在河南做冷鏈物流比普通物流更賺錢，但是......

時間：2023-01-30 15:21:21來源：food欄目：冷鏈新聞閱讀：

河南商報首席記者吳軍/文楊東華/圖

程先生是河南省鄲城縣的加盟商，最近幾年，他曾加盟過兩三次普通物流，但均以失敗告終，至今，還有物流冷鏈服務公司欠他一萬多元加盟費沒退。

“最近國家和河南省都出臺了不少鼓勵冷鏈物流發展的政策，我能轉型嗎？做冷鏈物流都需要什么條件？”程先生說，河南商報發哥經常做物流報道，接觸的物流人士也多，希望能給他提供一些建議。

“冷鏈物流是未來物流行業發展的大趨勢，最近5年內，都可進入這個行業。”采訪中，省內一些物流資深人士稱，相對于普通物流，冷鏈物流的利潤空間也更大，可以轉型。

疑問

現在是轉型做冷鏈物流的風口嗎？

曾經加盟普通物流以失敗告終的程先生，能轉型做冷鏈物流嗎？

“現在是進入冷鏈物流最好的時機。”說這話的是，是已在冷鏈物流經營四年，目前在河南萬邦前程物流任項目經理的王治國。

王治國說，他剛剛從一個冷鏈物流會上獲悉，河南和日本的人口差不多，基本都在1.1億左右，但河南只有7000輛冷藏車，全國也只有7萬輛冷藏車，而日本有20萬輛。這說明我們和國外的冷鏈物流發展差距很大，但同時也說明了中國和河南發展冷鏈物流的空間也很大。

“目前普通物流進入的門檻比較低，很容易切入，競爭也處于白熱化階段，不太好做。但最近兩三年，河南都在鼓勵發展冷鏈物流，這是個大趨勢，將來也會有快速發展，我認為，現在正是進入的風口。”王治國稱，2017年年底河南剛出臺的文件也提出，要大力發展電商物流、快遞物流和冷鏈物流，最近三至五年內要推出三至五家冷鏈物流上市企業，所以，他認為，現在進入冷鏈物流，恰逢其時。

河南潤之新物流有限公司總經理張志強稱，冷鏈物流在2017年被頻頻提及，從各方出臺的政策看，國家和河南都比較重視這一塊的發展，是未來發展的趨勢，可以轉型。

分析

加盟冷鏈物流，和普通物流有啥區別？

冷鏈物流和普通物流有什么明顯的區別？

李鵬現任職河南省物流與采購聯合會秘書長，曾經多次參與起草國家以及河南省內的冷鏈物流發展政策。在他看來，冷鏈物流與普通物流相比，有兩個區別。

一是冷鏈物流對溫控的要求更嚴格。“這個要求導致后面一系列的操作會更專業化。”

二是雙方的客戶不同。李鵬稱，普通物流的客戶以各類批發市場的商戶為主；而冷鏈物流的客戶來自兩個方面：大型冷凍食品企業和個體。“如果想從普通物流轉型到冷鏈物流，就需要重新開發客戶。”李鵬說，這對于加盟商來說，挑戰性比較大。

截至2018年，張志強在普通物流領域已深耕13年，平常和冷鏈物流從業者也多有接觸。他認為，冷鏈物流和普通物流相比有三個明顯區別。

首先，是雙方收費標準不一樣，冷鏈物流收費更貴一些。“普通物流一般按重量收費；冷鏈物流收費的標準比較多，有的按時間收，有的按噸收，有的按立方收。”

其次，二者所用設備不同，普通物流用普通的貨車、普通的倉庫就行，冷鏈物流則要用冷藏車、恒溫車、冷庫等。

最后，雙方服務標準不同。“冷鏈物流對配送時效和配送時間要求特別精準。”張志強稱，有時客戶會要求幾點幾分送到哪個菜市場、哪家大型餐飲企業。

解讀

普通物流和冷鏈物流，哪個利潤空間更大？

做普通物流和冷鏈物流，哪個更賺錢？

張志強說，無論做普通物流還是冷鏈物流，企業的利潤都是和業務量直接掛鉤的，這取決于你所擁有的資源多少。

“比如縣市的加盟商，你得有自己的客戶資源，不能光指望總公司給你派活、發貨。”張志強稱，對于物流企業來說，手中的資源，除了貨源，像批發市場、冷凍食品企業以及自有的設備、人員、車輛等也都是資源，這些優化整合后，以較小的成本產生較大的效益，利潤才會越來越高。

王治國認為，在河南做冷鏈物流要相對更容易一些，利潤也更大。

因為，河南在發展冷鏈物流方面有著得天獨厚的優勢，比如冷凍食品企業和生產基地較多，如雙匯、思念、三全等，全國一線城市像上海、廣州等有時運一些貨，都要從鄭州中轉。

“冷鏈物流能做起來的話，利潤空間確實比普通物流更大。”李鵬分析認為，目前河南普能物流企業同質化競爭比較嚴重，利潤比較薄，而居民的消費升級剛剛啟動，這給冷鏈物流帶來的市場空間巨大。

但李鵬同時認為，這個問題得辯證地看，冷鏈物流利潤大的前提是，得有穩定的業務量。

建議

中小企業可以先從冷藏、冷運切入

如果加盟冷鏈物流，必須具備哪些條件？冷藏車、資金、資源，哪個更重要？

“我認為資源更重要。”王治國認為，人們常說“背靠大樹好乘涼”，程先生前幾次加盟普通物流之所以失敗，就是因為“大樹”這個資源沒有選好，而資源的質量、多寡則是決定能否做好物流的關鍵因素。

李鵬則認為，這要區別對待，得看投資者是什么體量而定。

比如，對于個體加盟商來說，冷藏車就更為重要，所以，他建議中小企業如果想做冷鏈物流的話，可以先從冷藏車、冷運入手，等到貨源穩定后，再與大企業進行合作，圍繞批發市場、冷凍食品企業布局。

對于想區域冷鏈的物流企業，李鵬建議要多和大企業合作，還是那句話——“背靠大樹好乘涼”，要善于利用大企業的資源。

此外，李鵬建議，在決定是做個體冷鏈物流還是區域冷鏈時，投資者還要對自己的客戶進行分層。

比如，位于縣級市和鄉鎮的低端客戶，一般會運輸一些冰激凌、蔬菜、鮮花等，只要沒有明顯的貨損，他們都能接受，此時客戶對冷鏈物流的溫控幾乎是沒有要求的；中端的客戶，一般是城市的賣場、大型餐飲企業等，他們對冷鏈物流有溫控要求，但不是很嚴格，比如會看看冷藏車是不是正常運行啊等；對冷鏈物流要求最嚴格的是高端客戶，一般都是國際化企業，如麥德龍這樣的超市，或者是醫藥企業等，他們會要求物流企業出具作業過程中冷藏車的運輸全流程等。

“目前河南的冷鏈物流行業，還是以個體形態較多。”李鵬稱，這和客戶的需求有一定關系，當前的市場，在服務和價格之間，客戶對價格更為敏感，所以一定程度上，導致了“劣幣驅逐良幣”。

王治國認為，這兩年，在河南市場，普通物流的發展已呈下降趨勢，而冷鏈物流則是未來發展的大趨勢，只要好好干，就會有活干，不用擔心沒飯吃。

本文未經許可禁止其他公號及媒體轉載、引用，一經查實，“鄭州批發市場”團隊將舉報到底。

監制/張高峰統籌/宋光華編輯/楊中霞

視覺/河南商報視覺產品部

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