系統掌握冷鏈物流中心規劃及工程：土建、鋼結構工程、制冷系統與庫板工程（七）

時間：2022-12-26 11:12:01來源：food欄目：冷鏈新聞閱讀：

本文僅對與“冷鏈”及“物流”相關的重點及筆者認為較關鍵的部分進行細致描述。同時，本文涉及的一些技術應用方面的內容是在國外及中國臺灣地區使用較為普遍的做法，其中一部分可能在國內無此類相關技術規范，或與國內的做法有較大差異，供業界參考。在實際應用時，應以個案及當地規范為準。

冷鏈物流中心的土建與鋼結構工程

統的土建結構（鋼筋混凝土結構）冷庫、鋼結構冷庫及庫架合一結構冷庫從工程項目的角度來看，三者土建工程所占的比重依次減小，在鋼結構冷庫和庫架合一冷庫中，土建部分重點在基礎地梁、碼頭區的各型機坑預留的結構處理、地層及地面處理方面。通常，碼頭的設計高度是經過數據分析后依據進出貨車輛的配置情況而進行設計的。

進出貨以小車為主時，一般將碼頭設計為1米高，再通過調節板來調整小車高差，局部地面下挖35 厘米以配置大車停靠，基礎地梁與碼頭1米的設計高度相匹配規劃；進出貨以大車為主時，一般將碼頭高度設計為1.35 米，通過調節板調整大車高差，局部地面墊起35厘米來配置小車停靠，基礎地梁與碼頭1.35 米的設計高度相匹配規劃。

冷庫碼頭（小車停靠區域墊起35厘米，大車停靠區域下挖35厘米）

1. 地層處理方式

地層處理方式的規劃在冷鏈物流中心的施工細節規劃中占有十分重要的作用，直接影響著冷鏈物中心的保溫性能、防凍突能力、衛生清潔水平、地面的平整程度等方面。對于溫層在-18℃以下的大型冷鏈物流中心的庫區，一般都要做地下防凍突的地層處理。下面介紹三種地層處理方式。

（1）做基礎沉臺（也稱架空層）

這是目前國內大型冷凍庫常用的做法，是在庫內完成面以下做2 米左右的架空層，內部每隔50 厘米砌磚墻或直接做架空，并在基礎外側做百頁裝飾。此種方式的優點是能完全做到防凍突，缺點是架空層內經常藏污納垢，內部無法清理，會影響到地面上層冷庫內存儲食品的衛生。同時，采用此種地層處理方式時，若在碼頭區再做升降平臺機坑、尾板機坑及調節板機坑時，在結構處理上較為復雜，一些冷庫在設計時許多機坑由于無法設計進去，造成物流運作不便利。

基礎地梁處理使用沉臺方式底層處理后的冷庫室外側

2）預埋水泥管通風

這是目前國內在地下水位較高地區的大型冷凍庫設計時較為常用的方法，即在冷凍庫地下埋水泥管并夯實，用于通風及部分地下水的排水。此種方式的優點是地下不會藏污納垢，能保證地面上層食品的衛生安全，同時，在結構上便于設計碼頭區各類機坑。缺點是不能完全做到防凍突，當地下水上來較快時，依然會使庫內產生凍突，存在安全隱患。

使用預埋水泥管方式地層處理后的冷庫室外側使用PVC管處理及依規則地處理后的冷庫室外側

（3）預埋PVC 管

此方式在國外及我國臺灣地區使用較為普遍。與水泥管不同的是，PVC 管可以設計回彎及開孔。在PVC 管預埋時，兩側每隔20 厘米會開直徑2 厘米的孔，依據物流中心的跨度做回彎或其他形狀，并使用碎石級配做回填，同時規劃泄水坡度。此方式即能保證衛生安全及配合碼頭結構處理，同時又能保證完全防凍突，消除安全隱患。

2. 物流中心樓地板的處理

國外大型冷鏈物流中心的地面一般采用雙層雙向雙層鋼筋混凝土地面中間夾保溫板（XPS）的方式進行處理。冷凍庫XPS 板厚度一般為15 厘米，冷藏庫為10

厘米。因目前常用的PU 庫板的耐撞擊性較差，而冷鏈物流中心內部常使用叉車作業，因此在上層樓地板設計時，應考慮上層鋼筋在隔墻處預留女兒墻的配筋。女兒墻配置應與庫內的整體布局相配套，統一與其他防撞設施一起規劃。與防撞類設施配套的土建部分在許多節點處都預埋件，此部分需要提前與地層鋼筋做焊接處理，以使冷鏈物流中心內部各功能的防撞設施真正達到最佳效果。庫內起到防撞保護庫板作用的女兒墻

與常溫物流中心相比，冷鏈物流中心在鋼結構設計施工時，建議注意以下問題：

1. 冷橋處理。主要在庫板與鋼結構連接點、庫板吊掛節點、風機吊掛節點等。

2. 碼頭防撞鋼梁處理方式。

3. 鋼結構剪刀撐的處理方式。

如改為門型撐，以便物流動線更加順暢，或者貨架布局最合理。

4. 庫板包鋼結構柱的處理方式。

除此之外還有一些其他問題，在此不做贅述。

XPS板上扎筋時防撞桿及防撞角鐵的預埋

制冷系統與庫板工程

在冷庫施工中，制冷系統與庫板工程這兩部分經常由同一施工單位承建，這樣一旦在降溫過程中遇到問題，不會產生責任界定不清的情況。但實際上，這兩部分屬于完全不同的專業領域。

制冷系統主要硬件及控制軟件由以下幾部分組成：制冷主機、制冷風機、制冷管路及閥件、制冷控制系統。

制冷系統的各種除霜方式，詳見表1。