其實也熱不到哪里去，你看幾家大企業真的砸了多少錢來做冷鏈么？

相對于快遞業，冷鏈業成本要高很多，倒不是冷庫和冷藏車，這些是成本的一項，但不會高到哪里去。

真正的難題是運費和服務。

我自己開了家冷鏈物流冷鏈服務公司，而且是不需要冷褲，當天收貨當天發。工種占比最大的是搬運工，因為客戶需求多，打包，分包，上門收貨，短途運輸，卸貨分揀裝車，都離不開人工。一件貨物動則一兩百斤。但是一件貨的利潤呢？以前可以有15塊20塊，現在都在10塊以內。相對于運費利潤，反而服務費利潤才是大頭，一件貨上門收貨，10元一件的服務費。

我自己手里捏了七八條線路，上海北京武漢鄭州成都貴陽昆明。每一條線要賺錢的話，量必須要充足，大半車才能保本。滿載甚至超載才有得賺，還得想盡辦法走綠通，過不了綠通，也沒得賺。

一年有一半的時間都是在用服務費利潤去補貼車次的虧損。

比如近兩年疫情北京管控很嚴，我一年在這條線的虧損在五十萬左右。但是這個虧損可以從這批貨的服務費填補。

如果大企業來做，上門收貨，打包，他能安排嗎？運費他可以做到比我們便宜十元，這就是極限。服務費他不敢用那么多員工去處理。這些貨也別指望客戶送上門，如果指望，貨源至少減半。服務他做不到，運輸分貨他做得再好也沒用。部分貨還有特殊要求，貨拉拉上門的，中轉的，卸貨費裝貨費，這些他怎么處理。運輸行業人工是大企業最大的痛。

對于各大市場來說，別人根本就不鳥你大公司。因為都知道一旦他想盈利了，價格一定超越我們這些中小企業。冷鏈最大的弊病在于需要很多的基層工人去做事，物流業不是快遞業，物流也是講傳統，以前我交火車站發的貨每月還要10000保護費，去年打黑把火車站那批人全抓了，原因不在于他強收我們黑錢，在于他跟順豐打了很多年，惡意扣順豐的貨。

目前沒有哪一家物流業可以包辦全國的物流，都是要把很多貨扔給對手公司，自己捏住賺錢的線路，互有博弈。

物流企業掙不掙錢，還是掙的，只是利潤方向變了。以前單靠運費就可以賺得盆滿，現在賺的是服務費和附加費。

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