需求爆發(fā)、技術(shù)革新、政策利好，冷鏈物流能否把握前進機會？

時間：2022-12-26 15:30:09來源：food欄目：冷鏈新聞閱讀：

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十余年的無人問津，到近兩年的當(dāng)紅炸子雞，冷鏈物流一時之間成為明星產(chǎn)業(yè)。

藍鯨財經(jīng)聯(lián)合CIC灼識咨詢發(fā)布的《中國冷鏈物流行業(yè)藍皮書》（以下簡稱：藍皮書）顯示，冷鏈物流費用在2020年接近4000億元，預(yù)計2025年有望突破7000億元。

國內(nèi)冷鏈物流產(chǎn)業(yè)一路狂奔的背后是行業(yè)利好因素不斷釋放，比如需求激增、政策利好等，冷鏈物流能否把握住此次發(fā)展機遇？

尚處起步階段，增長空間未完全釋放

19世紀，冷凍機被發(fā)明出來后，冷鏈物流產(chǎn)業(yè)在發(fā)達國家興起，以歐美為代表的發(fā)達國家建立冷鏈物流體系。

相較于歐美冷鏈物流的發(fā)展歷程，中國冷鏈物流覺醒時間尚晚，意識到冷鏈物流重要性也在2008年前后。

長期以來，國內(nèi)企業(yè)對冷鏈物流重視程度較低，并礙于成本壓力，“偽冷鏈”大行其道，比如有企業(yè)使用冰塊來維持生鮮品所需的溫度。

低成本“偽冷鏈”的運作方式包括不采用承諾的全程冷鏈運輸，而是使用冰袋、干冰、棉花等降溫措施，中途商品甚至被常溫放置。

這樣簡單的保鮮方式只能保住成本，一旦運輸時間較長，冰塊融化，生鮮品就會出現(xiàn)腐爛、破損等情況，弊端明顯。

眾所周知，冷鏈運輸本就是一種重資產(chǎn)的行業(yè)，成本高企，盈利難題始終盤旋在冷鏈物流企業(yè)的頭頂。操作不規(guī)范的企業(yè)利用低價等方式搶占市場，從而出現(xiàn)劣幣驅(qū)逐良幣的現(xiàn)象。

這種低成本的運營方式也是阻礙中國冷鏈物流行業(yè)前進的因素之一。

隨著疫情“黑天鵝”的出現(xiàn)，下游需求逐漸多樣、冷鏈技術(shù)不斷成熟、行業(yè)規(guī)范化政策頒布實施，中國冷鏈物流在2020年前后快速發(fā)展。

藍皮書指出，中國冷鏈物流市場仍較為分散，但近年展現(xiàn)了較強的集中趨勢，冷鏈物流百強市占率從2016年的9.2%提升至2020年的18.1%。百強企業(yè)中，頭部效應(yīng)較為明顯，前10的玩家占據(jù)了百強近60%的份額，企業(yè)平均規(guī)模超40億元；腰尾部玩家則與頭部玩家差距較為明顯，百強后50位企業(yè)規(guī)模合計占比僅10%，企業(yè)平均規(guī)模1.5億元。

值得一提的是，市場規(guī)模雖已達千億級別，但是由于冷庫建設(shè)、建設(shè)后的隱性成本、冷藏車等成本問題，冷鏈物流行業(yè)的盈利能力仍然面臨挑戰(zhàn)。

從數(shù)據(jù)上看，國內(nèi)冷鏈物流行業(yè)開始成規(guī)模增長，集中度逐漸提升，可根基尚薄，與冷鏈物流成熟的國家相比仍處于起步階段，許多“頑疾”未被解決，很多空間尚待打開。

美國、日本的食品生鮮預(yù)冷率在80%以上，中國僅為30%；美國、日本的冷鏈流通率在95%以上，中國僅為20-40%；美國、日本人均冷庫容量為中國的2-4倍，每萬人冷藏車保有量為中國的7-9倍。

此外，國內(nèi)冷鏈物流在保障生鮮品新鮮程度上，仍有較長的路要走。中國冷鏈物流農(nóng)產(chǎn)品破損率達10-20%，歐美僅為5%。

藍皮書指出，中國冷鏈與歐美之間的差距，究其原因，在于各國農(nóng)業(yè)模式導(dǎo)致的農(nóng)產(chǎn)品流通效率差異。中國以小農(nóng)經(jīng)濟為主，農(nóng)業(yè)集中化程度較低，且農(nóng)產(chǎn)品流通也缺乏集中化機制，因此冷鏈的流通較難成規(guī)模；相比之下，美國、日本的農(nóng)業(yè)模式均保證其農(nóng)產(chǎn)品可大規(guī)模集中流通，因此冷鏈的發(fā)展水平較高。中國鼓勵適度農(nóng)業(yè)規(guī)模化經(jīng)營，有望逐步提升冷鏈物流發(fā)展水平。

技術(shù)革新，行業(yè)利好

如何盈利、安全運輸?shù)入y題化成“魚刺”，卡在中國冷鏈物流行業(yè)發(fā)展的咽喉要道上。隨著技術(shù)的革新，可以逐漸減少上述問題給冷鏈運輸行業(yè)帶來的“痛苦”。

降本增效方面，在人力成本不斷升高時，快遞物流領(lǐng)域在逐步追求自動化、無人化，比如在倉庫中通過物流倉儲機器人進行轉(zhuǎn)運分揀，對貨物進行整理，部分地區(qū)引入無人配送車、無人機配送等。甚至有自動駕駛研發(fā)公司在研發(fā)無人駕駛智能卡車，依靠傳感技術(shù)感知車輛周圍環(huán)境，再通過算法，控制車輛速度及方向。

抑或是在監(jiān)控運輸安全、食品安全時，以易流科技為代表的數(shù)字化服務(wù)商，通過IoT設(shè)備監(jiān)控可實現(xiàn)車輛溫濕度、軌跡、時效全程可視化，方便實時在途監(jiān)控，及時處理在途異常，從而提升冷鏈物流企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量與水平。

萬緯冷鏈首席合伙人、總裁陳君城表示，冷鏈物流是重資產(chǎn)、大投資的行業(yè)，要長期解決降本增效的難題。冷庫建設(shè)以后，在經(jīng)營層面會面對電費、人工等成本問題。這就需要企業(yè)對數(shù)據(jù)分析、運營管理、工程管理全面提升，“要通過技術(shù)革新，孕育核心競爭力，唯有新技術(shù)和新裝備的應(yīng)用，才能驅(qū)動冷鏈企業(yè)做大做強。”

數(shù)智化創(chuàng)新推動冷鏈物流健康發(fā)展的同時，冷鏈物流也終于迎來多個利好因素，包括需求爆發(fā)、政策利好等。

新冠肺炎疫情的常態(tài)化使社區(qū)團購和生鮮電商這兩類電商新業(yè)態(tài)火遍大江南北，流量紅利更是羨煞旁人。冷鏈物流在生鮮電商整條鏈路中扮演著至關(guān)重要的角色，包括全程冷鏈存儲、中轉(zhuǎn)、配送，確保食材新鮮安全。

從消費端需求來看，簡單方便易操作的預(yù)制菜因其便利性和口味的相對靈活性在近年呈快速增長，其以生鮮或凍品為主，對冷鏈物流有較大需求。乳制品也是冷鏈物流運輸?shù)闹饕奉悾绕涫墙晗M者對新鮮的低溫奶好感倍增。

需求給冷鏈物流行業(yè)帶來的不只是規(guī)模的擴大，還有基礎(chǔ)的夯實。

CIC灼識咨詢合伙人馮彥嬌以廣東省梅州市預(yù)制菜基礎(chǔ)配套設(shè)施為例，截至2021年年底，梅州市落地6個冷鏈物流項目，總投資10億元，冷庫總量12萬噸，“也就是意味著如果未來中國在很多產(chǎn)地，以上述預(yù)制菜這種方式來發(fā)展的話，在產(chǎn)業(yè)最前端做好冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施以及在整個鏈條里都配備冷庫、冷藏車，這樣的鏈路附加值會更高。可以推動當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟，以及加大冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施的布局。”

易流科技食安事業(yè)群總經(jīng)理王震表示，“政策利好包括鄉(xiāng)村振興，以及十四五規(guī)劃中對于冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，包括基地艙的建設(shè)、園區(qū)的改造、冷鏈物流骨干網(wǎng)的建設(shè)。今年商務(wù)部與發(fā)改委在七個省市也推出了冷鏈助力資金推進冷鏈的快速發(fā)展。”

藍皮書指出，如預(yù)制菜、低溫奶等熱門品類的消費需求持續(xù)提升，將繼續(xù)推動冷鏈物流市場擴容；生鮮的電商滲透率近年快速提升，各類電商不斷完善生鮮產(chǎn)銷地的冷鏈物流設(shè)施，推動冷鏈物流市場發(fā)展；《“十四五”冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》提出的“四橫四縱”冷鏈物流骨干通道網(wǎng)絡(luò)布局將成為未來數(shù)年中國冷流物流體系逐步完善的重要支撐。

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