在這里，我們來談?wù)勎锪鬟\(yùn)輸公司的稅收瓶頸有什么樣？現(xiàn)在的開獎(jiǎng)公司都是怎么辦的？互聯(lián)網(wǎng)客運(yùn)怎么化解交錢的難題?

ps：文章為羅戈網(wǎng)專題《光頭楊談互聯(lián)網(wǎng)客運(yùn)》系列文章之一，在羅戈網(wǎng)可以觀看。

物流運(yùn)輸公司的稅收瓶頸有什么樣？

營改增是物流運(yùn)輸業(yè)更好穩(wěn)健發(fā)展的此基礎(chǔ)，透過這種方式，更多的稅捐業(yè)務(wù)發(fā)展會(huì)被合規(guī)，更有助于大民營企業(yè)的誕生。之前由于稅對大民營企業(yè)和小民營企業(yè)而言是有很大差異的，對于大民營企業(yè)完全是不公平競爭，就如同超載超員一樣，小型民營企業(yè)可以對于自己的路線做處理，該超超，但是大民營企業(yè)是碰都不敢碰的。環(huán)境治理超載超員是領(lǐng)域人士始終希望政府環(huán)境治理到底，不能停的經(jīng)濟(jì)政策。因?yàn)橹挥羞@樣，才是公平公正的營銷環(huán)境，民營企業(yè)才有往工作效率去提的可能，否則透過技術(shù)或者規(guī)模提升上來的工作效率，是沒有辦法和超載超員以及偷稅漏稅的方式去PK的，小民營企業(yè)反而更適合存有，領(lǐng)域是沒有辦法增效的，物流領(lǐng)域不能增效，整個(gè)新興市場其實(shí)都是受影響的，在宏觀信息上就非常明顯，物流額占GDP的比重是比歐美發(fā)達(dá)國家高了太多的。

環(huán)境治理超載超員大概率是會(huì)始終持續(xù)的，營改增是不用判斷的，特別是這些年物流的營業(yè)稅率不斷調(diào)低，很好地構(gòu)建了物流領(lǐng)域公平公正的競爭環(huán)境。

宏觀經(jīng)濟(jì)經(jīng)濟(jì)政策是OK的，站在領(lǐng)域的視角也是OK的，但是站在單個(gè)民營企業(yè)，那個(gè)過程確實(shí)是非常痛苦的，這是個(gè)很現(xiàn)實(shí)的難題，而且是個(gè)短期極難根本性得到化解的難題，更不是發(fā)個(gè)什么經(jīng)濟(jì)政策就能馬上化解的。大概率是宏觀經(jīng)濟(jì)經(jīng)濟(jì)政策+領(lǐng)域模式不斷調(diào)整去適應(yīng)+民營企業(yè)及時(shí)應(yīng)變，一起努力最終才能得到真正的化解。而化解的那一天，物流就真正是拼運(yùn)營工作效率和信息結(jié)晶信用的競爭語義了。

現(xiàn)在的開獎(jiǎng)公司都是怎么辦的？

自2017年有車航空器試點(diǎn)工作開始以來，領(lǐng)域內(nèi)開始出現(xiàn)了一些知名民營企業(yè)，這些民營企業(yè)之所以知名，原因在于廣而告之地提供稅收服務(wù)，是交錢，因此兩三年時(shí)間內(nèi)做到一年開獎(jiǎng)量過百億元，物流運(yùn)輸領(lǐng)域，特別是純運(yùn)輸營業(yè)額過百億元的民營企業(yè)在中國是屈指可數(shù)的，交錢這件事情，成了領(lǐng)域最大的現(xiàn)象級存有。

交錢這件事情自營改增之后始終都存有，只不過都是小民營企業(yè)在做，一個(gè)原因是征管地是靠做小來規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，所以是小民營企業(yè)；第二個(gè)原因是涉及到要將真金白銀打入提供發(fā)票服務(wù)的民營企業(yè)的賬上，再等對方從私賬將扣掉服務(wù)費(fèi)后的錢打回來，這種純商業(yè)行為，都是建立在純熟人可信任的私人關(guān)系此基礎(chǔ)上，可信任圈是有限的，所以始終都只是小民營企業(yè)在做。當(dāng)然還有一個(gè)領(lǐng)域原因，營改增后那五六年，交錢并不是一個(gè)可以擺在桌面上說的事情，有車航空器試點(diǎn)工作給了交錢一個(gè)宿主，讓有車航空器和交錢劃了等號，因此迅速拓展全領(lǐng)域業(yè)務(wù)發(fā)展，打破了之前交錢都是小民營企業(yè)的局面。

一原因在于在征管地取得了更大突破，有注冊公司所屬地政府經(jīng)濟(jì)政策撐腰，供應(yīng)得到了保障，那個(gè)開拓者是一位前輩，也是我非常敬重的人，遺憾的是我卻不能說他的名字。二原因在于第一次將交錢擺在枱面上來推進(jìn)，讓客戶不用畏懼自己收到錢了跑路，大膽地甩業(yè)務(wù)發(fā)展過來，將以前非常多的在枱面下進(jìn)行那個(gè)交易的量全部收集了上來。再加上各路監(jiān)管更嚴(yán)，痛點(diǎn)客觀存有，很多以前用其他方式化解的也都流入到了那個(gè)通道，所以最終才有了這么多家過百億元開獎(jiǎng)量的現(xiàn)象級存有。之所以說現(xiàn)象級存有原因在于如果始終都只是靠開獎(jiǎng)肯定是不可持續(xù)的，這些民營企業(yè)都在做轉(zhuǎn)型，都在做合規(guī)，而互聯(lián)網(wǎng)客運(yùn)再一次提供了化解方案，透過規(guī)范整個(gè)運(yùn)營操作過程，因此被監(jiān)管，新的405號文件是允許互聯(lián)網(wǎng)客運(yùn)平臺(tái)替駕駛員出示發(fā)票，本質(zhì)導(dǎo)向是將以前行政下屬單位導(dǎo)向未來的業(yè)務(wù)發(fā)展下屬單位，全鏈拉通后就將實(shí)現(xiàn)據(jù)票綠邊埃雷迪亞省制的完美過渡。

互聯(lián)網(wǎng)客運(yùn)怎么化解交錢的難題?

要回答那個(gè)互聯(lián)網(wǎng)客運(yùn)怎么化解交錢的難題，我需要從四個(gè)角度來先做個(gè)鋪墊，這四個(gè)角度分別是宏觀經(jīng)濟(jì)經(jīng)濟(jì)政策、營改增后的作用、據(jù)票到埃雷迪亞省制、運(yùn)營信息結(jié)晶，這是個(gè)自上而下的順序，接下來我們依次展開：

（1）先說宏觀經(jīng)濟(jì)經(jīng)濟(jì)政策，互聯(lián)網(wǎng)客運(yùn)試行經(jīng)濟(jì)政策是從有車航空器試點(diǎn)工作經(jīng)濟(jì)政策衍變而來，有車承認(rèn)人試點(diǎn)工作期間相繼出了579號函、30號文，分別對于有車航空器試點(diǎn)工作民營企業(yè)可以用承運(yùn)過程中用到的油和路橋費(fèi)做減免，以及可以替駕駛員出示營業(yè)稅發(fā)票等做了相應(yīng)的指導(dǎo)，有些地方也先行先試做了一些動(dòng)作，但都還沒有成為主流，到了互聯(lián)網(wǎng)客運(yùn)試行這一年，同期發(fā)布的405號文更加清晰地明確了互聯(lián)網(wǎng)客運(yùn)資質(zhì)民營企業(yè)代駕駛員出示發(fā)票的相關(guān)操作，讓物流運(yùn)輸那個(gè)營業(yè)稅鏈上末端駕駛員無票的瓶頸得到了化解。

（2）接著聊營改增后的作用，營改增對于物流運(yùn)輸領(lǐng)域的影響，是將很多稅捐收入變成了應(yīng)稅收入，將之前作為現(xiàn)金生意沒交的稅開始收起來。因?yàn)闋I業(yè)稅的繳納是主動(dòng)申報(bào)制，除了上市公司、國企、大型民營企業(yè)相對規(guī)范外，中小型民營企業(yè)基本是有很大空間操作的，特別是小微民營企業(yè)。而營業(yè)稅本質(zhì)上是讓商業(yè)鏈里的鏈主主動(dòng)要票，透過商業(yè)鏈的內(nèi)循環(huán)模式實(shí)現(xiàn)了全面營改增。

（3）接著聊據(jù)票綠邊埃雷迪亞省制的變化，營業(yè)稅是減免制，在物流運(yùn)輸領(lǐng)域基本是據(jù)票語義，稽查只能是在有人舉報(bào)以及觸碰了稅控系統(tǒng)的預(yù)警后發(fā)生的，當(dāng)然抽查也是一種。而業(yè)務(wù)發(fā)展的實(shí)際運(yùn)轉(zhuǎn)是否遵循那個(gè)語義，其實(shí)是動(dòng)態(tài)的，當(dāng)然，稅收語義本身不應(yīng)該干涉經(jīng)營，是作為此基礎(chǔ)規(guī)則存有，但是只有在稅收語義盡可能的符合經(jīng)營規(guī)則，才可能實(shí)現(xiàn)合理化稅收，因此不會(huì)影響到領(lǐng)域發(fā)展。這就需要埃雷迪亞省制。

（4）最后說說運(yùn)營結(jié)晶信息，物流運(yùn)輸領(lǐng)域的運(yùn)營信息是非常缺失的，從此基礎(chǔ)信息到行為信息到民營企業(yè)模型信息，全領(lǐng)域這么大體量，卻沒有可信度高且完整的結(jié)構(gòu)性信息，領(lǐng)域要有大的聚集效應(yīng)，透過技術(shù)、組織方式變革提高工作效率是缺乏此基礎(chǔ)的，這是宏觀語義，任何一個(gè)大新興市場，大領(lǐng)域拆開了看原因在于模型不斷健全、信息結(jié)晶很豐富、標(biāo)準(zhǔn)才能形成、信用體系才能構(gòu)建、品質(zhì)和品牌才可能出現(xiàn)，整個(gè)領(lǐng)域才可能穩(wěn)健發(fā)展，才可能最終增效，因此影響整個(gè)新興市場，物流是這樣一個(gè)大盤子的領(lǐng)域，卻缺乏這些此基礎(chǔ)，這應(yīng)該也是我輩為之努力的最好切入點(diǎn)。

作者 | 楊葉龍

來源 | 物流沙龍

此文系作者個(gè)人觀點(diǎn)，不代表物流沙龍立場

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