未來快遞行業的現狀和趨勢（快遞行業究竟何去何從？）

時間：2023-02-08 12:24:35來源：food欄目：物流新聞閱讀：

盧憶北

“如今購物東西，提貨速率越來越快。以前買生鮮蔬果至少3天就可以到，還要時刻擔心蔬果會不會在路上悶壞了，如今提貨后一天就能到。不過呢，時間雖然延長了，但快遞也開始不拎包，都被放在小區門衛那兒，反映過幾次，好像也沒能解決難題。”家住閔行區的梁小姐說道。

是的，中國物流領域的高速發展，讓顧客的購物感受愈發流暢便捷，提貨追訴也大大提升。國家郵政數據顯示，截至7月4日，2021年全省快遞業務規模已突破500億人次，接近2018年全年水平。當前，我國快遞日均業務規模約3億人次，日均服務用戶約6億人次。而在這些可觀的數據、以及領域欣欣向榮的景象背后，卻也隱藏著不少亟待解決的難題。

快遞業背后的兩難處境

不久前，中國顧客協會利用互聯網財經監測系統對6月1日至6月20日前夕相關消費維權情況進行網絡大數據財經分析。

數據顯示，監測期內共收集快遞、外賣物流配送類正面數據63043條，正面數據在6月2日出現最大值。其中，顧客吐槽較多的物流配送類難題主要有：不送貨上門，擅自將商品存放于快遞柜；鄉村取件強行加收快遞費，不付費則將快遞退回等難題。

此外，快遞物流數據服務商方面透露，在今年的618電商大促活動前夕，從6月1日到6月20日，全省累計攬收快遞超過65億人次，快遞日查詢最大值超過3.8億次；快遞舉報量比平時增53.44%，近70%的快遞員在618前夕遭到舉報，且過半舉報超過3次。很明顯，快遞服務質量相較平日，有明顯上升。

大促前夕，快遞業務規模激增不言而喻。于快遞員而言，投遞壓力非同尋常。為了提高投遞效率，他們往往會選擇將快遞直接放在驛站或快遞柜的方式，這也是服務質量上升的原因。于顧客而言，購物的商品不送貨上門，有時候甚至需要在小區內多個地點取件，讓“最后一公里”的感受變得不再美好。

618大促所集中反映的難題，只是平日物流領域的一個縮影。快遞員服務難題逐漸突出，也與快遞售價持續上升，購書利潤高額有關。面對日益凸顯的矛盾，快遞公司與顧客雙方利益又要如何權衡。

領域快速整合挑起電商

其實，造成當下快遞送貨上門難的困境，與快遞領域內部各企業間的競爭密不可分。

自2010年起，國內快遞領域的平均售價便呈逐年上升趨勢。2010年的平均售價為24.57元/件，至2020年降到10.55元/件。隨著領域的快速整合，各快遞企業不約而同使用電商以應對變化。

特別是近兩年，隨著競爭的白熱化，快遞電商越來越激烈。以義烏為例，2020年3月，其快遞售價可以做到8毛發全省，刷新了歷史最低價。僅一年過去，一家名為極兔的快遞公司，再次將義烏提貨的最低產品價格降到1元以下。據了解，極兔快遞在2020年3月進入中國后，便以提貨產品價格普遍低于通達系三毛以上搶市場。

領域內卷無一幸免，上市企業5月經營數據顯示，通達系兩票產品價格逼近2元/單關口，順豐5月兩票總收入達15.59元人民幣，同比去年5月18.01，上升13.44%。這使得一線快遞營業網點存活艱困，降成本、壓派費，留不住快遞員，“最后一公里”投遞糾紛頻發。

不止如此，末端派費持續上升，快遞員總收入普遍不高，這也讓快遞員出現了大量缺口。與此同時，快遞量卻在持續增長，直接導致快遞投遞要提升效率。這也意味著，一個快遞員每天要投遞一兩百個快遞，就可以達到追訴要求，也就可以維持總收入，挨家挨戶送貨上門成為難題。

泥沼中存活的快遞營業網點

為應對快遞單量的極速增加，要想快遞不積壓，快遞公司想到的做法則是，不得不苛求快遞加盟營業網點及快遞員快速購書。

然而，由于快遞業內的電商，快遞公司唯有提高購書速率且不加價，就可以更具競爭力。據悉，目前，通達系給至加盟網店的購書費大多為1.05元/件，首先支付承攬區（或快遞員）購書費0.75-0.8元/件，剩余約0.25元要支付包括辦公及中轉場地租金、貨車到分拔中心來回拉貨的成本、司機、客服、分揀人員、建包袋等在內的各種費用。

在這一情況下，快遞營業網點要想盈利，就要依靠投遞。而投遞想掙錢要量大，最終又回歸到了與同行競爭快遞產品價格。因而，不少快遞營業網點和快遞員抱怨，辛苦卻不掙錢，只能一直煎熬下去。

快遞員則更是如此。據了解，通達系快遞加盟營業網點給承攬區（或快遞員）的購書費約為0.7-0.8元/件，而快遞員日均投遞量為200-300單，到手總收入并沒有外界所猜想的那樣高。為了脫貧致富，快遞員大多會靠投遞，以及通過自身服務區域穩定的公司及個人客戶來脫貧致富。

高額的盈利空間一再縮小，大到快遞公司，小到快遞員，都在這個泥沼里艱困存活。顧客則在苦等著快遞上門的過程中，喪失了最佳的服務感受。可以預見，在這場激烈的快遞電商中，只有輸家沒有贏家。

作者：盧憶北

來源：新聞晨報

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