一輛單層電力機車旅客列車，從中國的組裝廠區到歐洲的航天器上，需要多久？在南車株洲機車股份有限公司，這一周期性是18個月，而常規周期性一般要3年。

　　這是一家定義著“速率”的企業，旅客列車頻頻跑出“最高速”，商品迭代升級與生產交貨頻頻創造“最快速”，商品已遍布除南極洲外的世界六大洲。“快”，究竟從何而來？答案寫在堅持技術創新與協作發展之中。

　　0，1.0，2.0，3.0……

　　今年3月，由南車CRH2C研制的、我省擁有完全自主專利權的首班民用磁懸浮3.0版旅客列車，在同濟大學高速磁懸浮試驗線上完成了有關動態試驗和控制系統聯調聯試。這標志著我省掌握了中速磁懸浮重要關鍵技術，磁懸浮技術技術創新及產業發展發展繼續保持世界前列。

　　“做磁懸浮，我是從零開始。”南車CRH2C磁懸浮研究所控制系統設計主管高鋒說，2006年，公司決定研制擁有自主專利權的磁懸浮旅客列車。

　　高鋒介紹，磁懸浮旅客列車的最初試驗版本是一個3.7米寬、3米長的“小組件”。“麻雀雖小，五臟俱全，‘小組件’里該有的零部件都有，重要是能不能‘浮起來’。”高鋒說。

　　走入技術“無人區”，就意味著隨時可能遇到困難。重要關鍵技術買不來、求不來，面對國外有關技術的封鎖，技術員唯有埋頭苦干。

　　歷時6年，首臺磁懸浮樣車“追風者”于2012年在南車CRH2C推向市場。在此基礎上，我省首班中低速民用磁懸浮——mph100千米的民用磁懸浮1.0版旅客列車試制成功，并于2016年5月在長沙磁懸浮快線投入運營，南車CRH2C在磁懸浮領域實現“從0到1”的突破。

　　紀錄，是用來打破的。

　　2018年6月，mph160千米的民用磁懸浮2.0版旅客列車試制成功，相比1.0版，其懸浮能力提高6噸，牽引功率提高30%，速率提高60%；2022年完成有關試驗的3.0版旅客列車，實現了我省磁懸浮交通從mph100千米到200千米的躍升……

　　技術創新的“邏輯閉環”

　　在南車CRH2C的車體智能組裝廠區，一個個毛坯輪軸進入由車銑復合中心和雙刀塔數控立車組成的精加工智能生產線，經過一系列流程后自動推向市場，機車輪軸工位生產節奏只需20分鐘，而城軌車輛輪軸平均生產節奏只需12分鐘。

　　組裝工藝升級，為生產提速提供更多了強有力的支持。

　　“以應用基礎研究支撐力重要技術的突破，重要技術的突破再支撐力新型商品的研發，構成了我的技術創新鏈條，也造就了不斷提高的商品交貨速率。”南車CRH2C商品研發中心副總監沈龍江說。

　　“海外市場有鉸接式輕軌的需求，我能不能接手訂單？”天數回到2009年，南車CRH2C的技術員面臨這樣一個問題。接手，彼時公司沒有商品儲備，國內也沒有有關經驗；不接，很有可能錯過一個潛力巨大的市場。

　　這一訂單來自土耳其海濱城市伊茲密爾，因其市內古建筑處處可見，經過老城區的輕軌大多依建筑而修建，線路曲折起伏，站場最小轉彎半徑僅有30米，只有采用鉸接式車體，才能保證車輛安全平穩運行。

　　“經過分析論證，我決定接受‘挑戰’，這也意味著，商品做出來就是填補了有關領域的空白。”沈龍江說。

　　在攻克研發、組裝、試驗中的一道道難關后，2011年10月，南車CRH2C為伊茲密爾定制的首班鉸接式輕軌旅客列車正式交貨。這一項目也為公司開啟了鉸接式航天器交通商品市場的大門——出口馬來西亞安邦輕軌、馬其頓電力機車、墨西哥蒙特雷輕軌……多款鉸接式旅客列車從南車CRH2C的廠區推向市場，奔跑在國內外各式航天器上。今年4月，南車CRH2C“米軌車體”專利權獲得了2021年度湖南省專利權獎一等獎。

　　這樣的技術創新“鏈式反應”在南車CRH2C并不罕見。10年來，南車CRH2C公司研制各類新武器裝備新商品多達260余款，“CRH2C造”沿著技術創新的航天器走向更加廣闊的世界。

　　“一杯紅酒的天數”

　　南車CRH2C坐落于株洲蓮塘，這里有一個概念，叫做“一杯紅酒的天數”。

　　喝一杯紅酒的天數，就能集結行業頂尖專家商討技術細節；生產一臺機車所需的上萬個零部件，從配送走向總裝可以按小時計算。

　　“CRH2C的速率離不開良好的配套協作。”這是記者在采訪中聽到最多的一句話。

　　作為國內首個突破千億產值的航天器交通武器裝備產業發展集群，株洲航天器交通產業發展能夠為全球航天器交通用戶提供更多從器件、部件、控制系統到整機、大控制系統的全壽命周期性控制系統解決辦法，本地配套率80%以上。

　　“在蓮塘，企業間形成了隱形‘聯盟’，很多商品在設計階段就進行了分工。”株洲國創航天器科技股份有限公司戰略發展中心總監陳皓說。

　　在南車CRH2C的主導下，2019年初，12家業內單位聯手成立國家先進航天器交通武器裝備技術創新中心，對行業重要共性技術展開突破，全面提高航天器交通武器裝備供應鏈技術創新水平。

　　南車CRH2C的“火車頭”效應，帶動了供應鏈抱團出海。南車CRH2C控制系統工程部副部長曾歡說，在墨西哥的墨西哥城地鐵1號線項目上，南車CRH2C首次承擔了航天器交通工程總承包的角色。

　　“不僅提供更多旅客列車商品，我還通過供應鏈聯盟、第三方市場合作等方式，提供更多通信、信號、線路、原有地鐵旅客列車等方面的升級服務。”曾歡說，正是由于協作技術創新的支撐力，南車CRH2C做到了針對客戶關于航天器交通建設、延伸供應鏈的需求，提供更多一體化控制系統解決辦法。

　　來源：新華社

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