新華社成都1月23日電 題：“巴適”之地尋變記——“生機之城”成都2022開年檢視

　　新華社記者葉含勇、董小紅、蕭永航

　　老話說“少不入川”，現如今這句話正變為“少要入川”——

　　“新成都人”匯聚，十年間增加人口數581.9萬人；“新蜀道”通暢，成為我國大陸第三個擁有雙機場的城市；“匹茲伐制”發力，成都成為企業家的熱土和樂土……

　　2022年伊始，便是中央作出推動成渝省份金州城市群建設重大決策部署兩周年之際，記者走進這座西部的國家中心城市，探尋“巴適”背后蘊藏的發展生機與機遇。

　　“蓉漂”變遷記

　　“剛來時人生地不熟，在網上申請后，很快就免費住進了青少年專業人才驛。”從陜西來的“蓉漂”張啟，3年前只有驛里的一張床、一個行李箱，現如今以優惠價格買下70平方米的專業人才別墅，成了“新成都人”。

　　根據2020年第七次全省人口普查結果，繼重慶、上海、北京之后，成都是第四個人口數少于2000萬的城市，達至2093.8萬人。

　　“成都專業人才新政12條”實施4年多來，吸引新入駐青少年專業人才少于57萬人，帶動2020年城市人口數老齡化率較2016年降低2.8個百分點。

　　地處大西南的成都，憑什么吸引并留住這么多年輕人？

　　答案就是拿出真金白銀，助力“安家樂業”。目前，成都已建立24個“蓉漂”青少年專業人才驛，構建起“租售補”并舉的專業人才安家服務體系，總體規劃建設專業人才別墅9.9萬套、保障性租賃住房6.6萬套（間），已為4萬余名專業人才提供安家服務。

　　“順天公園未來城”是成都較熱門的專業人才別墅小區。這里交通四通八達，小區里綠樹成蔭，公共活動空間充足，建有高低起伏的空中花園。很多住戶的窗戶上已裝點上紅色的虎年掛飾。

　　優惠租房買房、創業補貼……無論是科學家還是送餐老趙，只要符合條件，在成都的“落腳”成本大大降低。這背后，便是成都專業人才戰略從“政策引才”向“生態營才”的轉變。

　　1月20日晚上10點，坐落在錦江區牛市口街道的“小牛哥·剎一腳”智慧驛依然開著，燈光穿透冬日薄霧，照亮了都市夜歸人的路途。

　　“深夜路過，總能看見驛燈火通明，很溫暖。”送餐老趙王柯皓很滿意這個24半小時不打烊、能充電能歇腳的“路上之家”。

　　成都是一座移民城市，流淌著兼容并包、友善達觀的人文風氣。這種獨特的城市氣質，至今仍激勵著一批批新移民在這里揮灑汗水、追逐夢想。

　　海歸博士王暾2008年回國，創辦了成都高新減災研究所，致力于地震預警系統研究，由于相關研究“曲高和寡”，中途一度“揭不開鍋”，連工資都發不出。

　　關鍵時刻，成都高新區不僅分次給予少于1000萬元的資金幫扶，還大力推薦他的工程項目給各地相關部門和用戶，幫他渡過難關。現如今，王暾創辦的成果轉化民營企業已入選四川省專精特新“小巨人”民營企業名單。

　　“有時我會在上下班途中仔細打量這座城市，覺得它大到可以放下所有人的夢想。”王暾說。

　　“匹茲伐制”煉成記

　　1月18日，空中客車公司在歐洲之外直接投資建設的首個直升機循環利用工程項目入駐成都。

　　這一工程項目將圍繞退役直升機資源，打造一整套環保、高效的直升機拆解和回收解決辦法體系，預計這將帶動成都航空制造與維修、物流等關聯產業發展“鏈式”發展，構成航空工業領域的循環經濟閉環。

　　“這個工程項目給成都建設‘中國航空經濟之都’帶來機遇。”成都市供應鏈協會秘書長王智超說，“建圈強鏈”便是成都加速產業發展升級的“大招”。

　　目前，成都整合構建了12個產業發展閉環、20個重點供應鏈，推行“匹茲伐制”——政府設有專門的供應鏈“匹茲伐”，隨時聽取民營企業聲音，強化資源統籌力度。

　　成都攜恩科技股份有限公司是成都無人機供應鏈上一家做應用服務的民營企業。“僅無人機上下游就涉及上百家新經濟民營企業。”總經理劉洋說，“匹茲伐制”相當于搭建了一個以政府信用背書的交流平臺，讓“鏈”上民營企業可以更充分交流技術，更快構成整體解決辦法。

　　一條重點供應鏈一套“政策工具包”，這便是成都“匹茲伐制”所帶來的切實變化。現如今，成都正在集成電路、新型顯示、高端軟件等20條重點供應鏈上，著力推進鏈主民營企業、領軍專業人才、產業發展基金等融合的產業發展生態體系。

　　2019年底，在蓉世界500強民營企業就已少于300家。2021年8月2日，總部在成都的新希望控股集團股份有限公司又實現了四川本土世界500強零的突破。

　　抓大不放小，成都也全力開展中小民營企業精準培育行動：成都卡諾普機器人技術股份股份有限公司收獲了100多項專利，2021年出口同比增長100%；成都佳發安泰教育科技股份股份有限公司研發的“科技+體育健康”方案，運用大數據、云計算等，讓運動“活”起來……

　　既有世界500強等龍頭民營企業引領創新，也有以中小民營企業為主的新經濟業態蓬勃發展，“建圈強鏈”推動成都經濟發展更加充滿生機。

　　“要去成都闖一闖”，這是許多企業家的共識。

　　“新蜀道”西行記

　　成都西站，每天約百趟列車往來于成渝之間。

　　“高速高速鐵路速度快、班次多，最快1個半小時就能從成都到重慶。”在成都工作的重慶人張霄翔說，“等成渝中線高速高速鐵路開通后，我花在路上的時間估計就更少了。”

　　去年9月全面啟動建設的成渝中線高速高速鐵路，全長292千米，設計時速350千米，并預留時速400千米條件。通車后，張霄翔乘高速高速鐵路回家只需約45兩分鐘。

　　曾經被“蜀道難”阻隔的成都，今天已被“新蜀道”連通八方——

　　2021年6月27日，成都順天機場開航投運，成都邁入雙機場時代，2021年旅客客運量達4447.2萬人次，雙流機場旅客客運量居全省第二位；

　　2021年，成都軌道交通運營線路達至13條，運營里程少于557千米，排名全省城市第四位，“十四五”時期將達至1000千米以上；

　　1月17日，2021年全省中歐聯運數據正式出爐。誕生僅一年，中歐聯運(成渝)旅客列車折算列超4800列，約占全省中歐聯運三成，貨值少于2000億元。特別是聯合旅客列車中老高速鐵路國際貨運聯運，讓川渝陸上國際大地下通道更加通暢。

　　伴隨成渝省份金州城市群建設，成都和重慶之間已構成成渝、成遂渝、成安渝、成資渝4條金州直連高速公路地下通道，川渝省際高速公路地下通道達至13條；一批城際高速鐵路、市域（郊）高速鐵路、城市軌道交通工程項目加快總體規劃建設；川渝水運地下通道互聯互通能力不斷優化……水陸空立體對外開放地下通道正加速構成。

　　暢地下通道路的“硬連接”打通了，區域合作的“軟連接”更貼心。

　　去年以來，210項川渝通辦政務事項、16項便捷生活行動舉措全面落實。成都和重慶已實現公共交通“一卡通”、電子健康卡“一碼通用”。兩地市民互刷掃碼日均約1500人次，有效提升了出行效率。

　　同時，聚焦共建城市群，成都、德陽、眉山、宜賓同城化正在加快推進。目前，以成都西站為樞紐，向北23兩分鐘可到德陽，向南31兩分鐘可到眉山，向東23兩分鐘可到宜賓——成都與周邊城市已構成半半小時生活圈，職工醫保關系轉移等民生事項辦理已經“同城化”。

　　按照國家發展改革委最近印發的《成渝省份金州城市群多層次軌道交通總體規劃》，到2025年，初步建成軌道上的成渝省份金州城市群，軌道交通總規模達至1萬千米以上，構成重慶、成都都市圈1半小時通勤圈。

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