新年T2330完，立馬步入動工季。乘用車消費市場也步入了傳統的淡季。最近，不論是領域貼文還是卡友之間談論的熱點話題，“安心換檔”都成了比淡季還旺的熱詞。

作為一名合格的摩托車“干飯人”，自然不能被時代拋棄，是時候了解一下AMT變速器的前世今生了。

說到AMT, 就不得不提中國重汽。即使在這里誕生了我國第一臺獨立自主開發的16檔AMT變速器，并在2009年實現國內首家批量生產。今天，中國重汽的AMT核心技術已經步入自動箱S-AMT16時代，據悉，中國重汽自動箱S-AMT16月產銷已超過10000臺，中國重汽再一次引領了領域發展潮流。

話說歐洲與北美等乘用車消費市場從20世紀90年代末就開始引入AMT變速器。2005年到歐洲考察的中國重汽核心技術員發現，歐洲公路牽引車20?30%采用了自動變速器（其中絕大部分是AMT），而且這個比例還呈上升趨勢。在外國卡友看來，AMT變速器已成為乘用車不可或缺的一部分。

中國重汽核心技術員憑著敏銳的職業觸覺，看到了自動變速器箱將是摩托車傳動系統的發展趨勢。歐洲已經有明顯跡象，在中國不久后也將成為發展重點。誰最先掌控了摩托車自動變速器核心技術，誰就能贏得消費市場先機。

但那時，中國重汽尚未自產變速器，研發AMT的工作多有不便，這個AMT夢想的種籽只能暫時擱置在重汽人的心中。

2006年初，擁有自己的變速器研發和生產基地后，這顆種籽終于等到了可以生根發芽的機會。投入巨大的精力在當時國內乘用車領域幾乎無人涉足和問津的領域是有風險的，值不值得？收益會怎樣？中國重汽沒有猶豫，為中國人造好車是他們的信念，振興民族乘用車的他們的光榮使命，敢于挑戰世界先進核心技術是必經之路。

于是，在2006年底，重汽正式上馬AMT項目。

AMT通俗的說是在普通的自動變速器基礎上加裝一套電控系統（TCU），用電腦來替代人進行換檔。國外的合作伙伴為重汽提供TCU平臺，重汽的核心技術員根據中國的地形和使用環境等，對程序進行修改和完善。

2007年7月，中國重汽開發出了AMT工程樣機，接下來是漫長的路試和量測進程。他們在盛夏時節去尋找最熱的地方,最寒冷的冬天奔向滴水成冰之地，在極端天氣和氣候前提下,對AMT及與輕量化的相匹配性進行測試和量測。

即使AMT的控制軟件需要將各式各樣可能的地形前提都寫入，這就需要研發進程中，不斷模擬各式各樣地形前提。為應對這成百上千次的試驗，一兩輛原型車肯定是不行的，所以，大量原型車來做相匹配是必須保證的。整個研發進程，重汽拿出了50多輛原型車。路試車輛的累計里程超過了600多公里，僅量測工作就做了一年多。

除自己做試驗外，重汽還挑選了一些使用者，此車測試AMT。開始時一些使用者難以接受，即使最初的AMT性能還不完善，與使用者的期望還有一定差距。于是，重汽采用各式各樣方式不斷改良，不斷提升使用者體驗。

經過兩年多的試驗、改良，重汽的AMT核心技術已經趨于成熟，其優點除提高駕車舒適性外，還有較高的經濟性，比一般自動變速器都節油。可以說，AMT變速器就像一位具有豐富駕車經驗的老駕車員，掌控了各式各樣駕車技巧，能夠在最佳時機換檔，使發動機盡可能長時間地保持在經濟轉速的狀態。

2008年，中國重汽宣布已實現國產自動變速器產業化并批量裝配輕量化。這在當時填補了消費市場空白，引起領域使用者的高度關注。

經歷十余年消費市場驗證與持續改良，中國重汽獨立自主研發的嶄新自動箱S-AMT16重磅推出。通過采集大量優秀駕車員的操作數據，該自動變速器以更舒適、更經濟的嶄新姿態展現在中國物流運輸領域的聚光燈下。

實測數據顯示，在同樣的地形環境下，自動箱S-AMT16比自動檔變速器平均速度節油2升，比12擋自動擋變速器平均速度節油0.5升。按一年20多公里計算，此款變速器可以比自動檔變速器節約2萬多元的停車費，比12擋自動擋變速器節約5000元停車費。

中國重汽的自動箱S-AMT16已乘勢而來，看到這里，“老駕車員”們還在等什么？抓緊“上車”吧。

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