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近日，全球物流業(yè)權(quán)威刊物The Transport Topics雜志公布了2022年全球貨運(yùn)企業(yè)50強(qiáng)榜單。中國有8家企業(yè)進(jìn)入前50名，包括國家鐵路集團(tuán)有限公司、順豐速運(yùn)、中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)有限公司（COSCO）、中國外運(yùn)（Sinotrans）、嘉里物流（Kerry Logistics）和中國臺灣的長榮海運(yùn)（Evergreen Marine Corp.）、陽明海運(yùn)（Yang Ming Marine Transport）、萬海航運(yùn)（Wan Hai Lines）。

該機(jī)構(gòu)稱，雖然新冠肺炎疫情給全球供應(yīng)鏈帶來的混亂出現(xiàn)了好轉(zhuǎn)局面，港口擁堵已陸續(xù)消除，但面對日益攀升的通脹壓力和對未來經(jīng)濟(jì)下行的預(yù)判負(fù)面情緒影響下，全球最大的貨運(yùn)運(yùn)輸服務(wù)商仍面臨著高度不確定性。但無論未來會怎樣，全球托運(yùn)人仍需要繼續(xù)依賴貨運(yùn)企業(yè)為其提供運(yùn)輸服務(wù)。

由The Transport Topics和SJ Consulting Group聯(lián)合發(fā)布的年度貨運(yùn)企業(yè)50強(qiáng)榜單，評選出了涵蓋卡車和列車及海運(yùn)和航運(yùn)企業(yè)的佼佼者。前50強(qiáng)榜單根據(jù)2021年企業(yè)的貨運(yùn)業(yè)務(wù)全年營收進(jìn)行排名，不包括客運(yùn)服務(wù)和其他非貨運(yùn)業(yè)務(wù)產(chǎn)生的收入。

與往年排名不同的是，2022年全球貨運(yùn)榜單中不僅包括了基于自有車輛、船只和設(shè)備運(yùn)輸貨物的自有資產(chǎn)企業(yè)，也囊括了為托運(yùn)人和承運(yùn)人提供中介服務(wù)的第三方物流冷鏈服務(wù)公司。因此，今年榜單上還首次出現(xiàn)了幾家大型貨運(yùn)經(jīng)紀(jì)公司和國際貨運(yùn)代理機(jī)構(gòu)。

排在首位的依然是聯(lián)合包裹（UPS Inc.），2021年收入超972億美元，上年也是第一名。緊排其后的是聯(lián)邦快遞（FedEx Corp.）。德國郵政敦豪公司（Deutsche Post DHL）排名第三，比上年前進(jìn)3位。另一個突出的新成員是美國郵政，也首次出現(xiàn)在50強(qiáng)榜單中，排名第四。

今年榜單的前4席被包裹派送公司占據(jù)。中國的國家鐵路集團(tuán)有限公司排在第十一位，順豐速運(yùn)排在第十二名。

第二梯隊則是全球最大的海運(yùn)企業(yè)。

丹麥的馬士基和法國的CMA CGM分別排在第五和第六位。中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)排名第七，2021年收入超517億美元。

總部位于瑞士的海運(yùn)和空運(yùn)貨代公司Kuehne+Nagel International首次入榜，排名第八，也是榜單中最大的全球第三方物流冷鏈服務(wù)公司。另一家物流企業(yè)丹麥的DSV排名第十三。北美最大的第三方物流貨代公司C.H. Robinson排第十七位；總部位于西雅圖的貨代公司Expeditors International排在第二十二位。中國臺灣的長榮海運(yùn)排在第二十一，陽明海運(yùn)排在第三十九位，萬海航運(yùn)排在第四十一位。

今年新上榜的還有排在第十九位的中國物流冷鏈服務(wù)公司中國外運(yùn)，以及排在第二十五位的法國鐵路公司。其他新入榜的還有中國的嘉里物流，排在第三十五位。

北美幾家最大的卡車公司成為榜單中貨運(yùn)規(guī)模最大的運(yùn)輸公司。如零擔(dān)物流冷鏈服務(wù)公司XPO Logistics，排名第二十六。該公司通過剝離合同物流業(yè)務(wù)，已轉(zhuǎn)型為純粹的零擔(dān)物流服務(wù)商。其他北美主要卡車公司還有多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸服務(wù)提供商J.B. Hunt運(yùn)輸公司（第二十八位），以及加拿大的卡車和包裹遞送服務(wù)商TFI International（第四十二位）。北美另一家新上榜的企業(yè)是運(yùn)營獨(dú)立貨運(yùn)代理機(jī)構(gòu)的Landstar System（第四十五位）。2021年，該公司收入增長58%。

卡車運(yùn)輸巨頭Knight-Swift Transportation和Schneider分列第四十七位和第四十九位，零擔(dān)運(yùn)輸公司Old Dominion Freight Line是排在該榜單最后一位的公司。

總體而言，榜單中的前50名囊括了所有主要貨運(yùn)模式的公司。其中2家商用航空公司，7家卡車運(yùn)輸公司，8家主要提供包裹遞送服務(wù)，10家鐵路貨運(yùn)服務(wù)提供商，10家第三方物流冷鏈服務(wù)公司，以及13家遠(yuǎn)洋航運(yùn)公司。日本有6家，法國和德國均有4家企業(yè)入圍50強(qiáng)。

另有一份JOC發(fā)布的全球運(yùn)輸供應(yīng)商50強(qiáng)榜單。該榜單以營收為依據(jù)進(jìn)行排名，上榜企業(yè)包括船公司、第三方物流冷鏈服務(wù)公司、快遞公司、鐵路公司和卡車運(yùn)輸公司。

名單和前面一份報告的基本相同，具體如下：

全球50大運(yùn)輸供應(yīng)商2021年的總收入達(dá)到了1.29萬億美元，同比增長31.4%，創(chuàng)歷史新高。50家企業(yè)中有47家實現(xiàn)了年度增長。

其中，共有11家船公司上榜，分別為馬士基、達(dá)飛、中遠(yuǎn)海、MSC、ONE、赫伯羅特、長榮海運(yùn)、HMM、以星、陽明和萬海。

這11家船公司2021年營收總和同比增長了76.8%。提供該榜單的SJ咨詢集團(tuán)(SJ Consulting Group)的總裁Satish Jindel將這一增長主要?dú)w因于海運(yùn)費(fèi)飆漲。

排名中，營收同比增長一倍以上的均為船公司：萬海(193.7%)、以星(168.8%)、長榮(159.4%)、HMM(119%)、ONE(109.1%)、中遠(yuǎn)海(108.4%)，盡管其中一些公司的基礎(chǔ)較低。

集裝箱運(yùn)費(fèi)的上漲也惠及了無船承運(yùn)人和貨代，上榜的14家主要收入來源為第三方物流服務(wù)的公司的總收入增長了41.7%，其中海運(yùn)代理業(yè)務(wù)較多的貨代公司的收入增長更為強(qiáng)勁。

海運(yùn)量最高的貨代企業(yè)德迅2021年的營業(yè)收入同比增長了67.5%，是第三方物流冷鏈服務(wù)公司中增幅最大的；其次是DSV Panalpina和Expeditors，分別增長了66.8%和63.3%。

榜單中其他類別企業(yè)的增長較為有限，但仍然健康。11家快遞公司在2021年的總收入同比增長了20.5%，其中DPDHL增幅最大，達(dá)44.6%。Satish Jindel將這一增長歸因于強(qiáng)勁的全球貿(mào)易和電子商務(wù)交易量。在榜單中排名第二及第三的聯(lián)合包裹(UPS)和聯(lián)邦快遞(FedEx)的營收分別增長了15%和23.3%。

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